建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development 建筑 管理 Building Management 第44卷 第5期 2Ol7年3月
高 速 铁 路 房 建 设 备 管 理 模 式 改 进 的 思 考 及 建 议
高 兴
(兰 州铁 路局 土 地房 产管 理处 ，兰 州 730000)
[摘 要]高速铁路房建设备是高速铁路安全运行的重要保障，文章简述了高速铁路房建设备结构形式、装饰装修等区别于
普速铁路房建设备的特点及管理，对高速铁路房建设备管理维修工作的重点及难点进行分析，以兰新高铁 (兰州西客站)房建
设备为例，阐述了既有管理模式改进的一些建议 。
[关键词 ]高速铁路 ；房建设备 ；维修养护 ；管理现状
[中图分类号 ]u238 [文献标志码 ]c [文章编号 ]1001—523X (2017)05—0063～02
Thoughts and Suggestions on Im proving M anagem ent
M ode of H igh Speed Railway Building Equipm ent
Gao Xing
[Abstract]High speed railway building equipment is an important guarantee for the safe operation of high-speed railway，the high—speed railroad building equipment structure，decoration and other features and management general speed railway building
equipment，key points and difficulties of high—speed railroad building equipment management and maintenance work are analyzed，
the Lanzhou—Xinjiang High—speed Railway(Lanzhou West Railway Station)building equipment as an example，expounds the existing management mode improved some suggestions．
[Keywords]high speed railway；building equipment；maintenance；management status
我国高速铁路建设和运营里程己居世界首位，随着高铁技
术的日臻完善和方便出行，其安全性很重要，高速铁路房建设
备作为其中重要的组成部分应保障安全。地处西北的兰州铁
路局，目前在建和规划的高速铁路有银西、宝兰、中卫至兰州、
兰合等，己开通运营的兰新高铁 (兰州西一乌鲁木齐南)是
2014年全国一次性开通里程最长的高铁，全长 1 776km，其中
兰州局管段 720km。兰州铁路局管内既有高铁房建设备主要
包括兰州西、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、
嘉峪关南、玉门九个车站站房、站台、风雨棚、牵引变电所、
AT所、分区所、中继站、光纤直放站等房建设备。这些房建
设备具有设计新颖、结构复杂、材料多样、施工较难等特点，
对日常管理和维修养护工作提出更高要求。
l 高速铁路房建设备的基本特性及管理
1．1 高速铁路房建设备的基本特性
(1)结构具复杂性，材料多样性。兰新高铁 (兰州局管段)
除兰州西客站外，其他站站房均为网架结构钢屋盖，局部为
钢筋混凝土现浇板。站房主体为框架结构，屋面采用镀铝锌
压型钢板及卷材防水屋面。其中张掖西、酒泉南、嘉峪关南
站 B区屋盖网架最大跨度达到 168m。站台钢筋混凝土风雨棚
采用单柱悬挑式结构，柱距一般为tOm，外悬挑长度5m(图1)。
(2)建筑体型大，设计理念新颖，综合功能强。兰州西
客站为高架站桥合一铁路站房，大跨度超长型框架结构。站
房建筑地上两层、地下共三层，地上一层为站台层 (共 13站
台26股道)，二层为高架候车大厅，地下一层为高速铁路和城
际铁路出站大厅 (图2)。站房主体建筑外墙南北进深295m，东
收稿日期 ：2017_(】2～l2
作者简介 ：高兴 (1971一)，男，甘肃定西人，工程师，主要研究方
向为高速铁路土木工程或技术管理。
全面推行合同管理制度，以实现工程项 目建设中的质量、工期、
经济和安全的终极目标。
参考文献 [1]尹贻林，何红锋 ．工程合同管理【M】．北京：人民大学出版社，
1999．
【2】『]成虎．建筑工程合同管理实用大全[M】．北京 ：中国建筑工业出
图1 单柱悬挑式结构
西宽为228m，最高处39．55m，总建筑面积99963m2。站台雨棚
位于主体建筑的下方，高速场站台均为450m~12mx1．25m。站
台层大跨度跨线桥梁结构采用钢骨混凝土柱+两向预应力混凝土
上双框架梁的空间结构体系。
图2 大跨度超长型框架结构
(3)装饰装修选用新型材料多，施工工艺复杂。为体现
高速铁路站房的地域特色和社会、文化和经济效应，达到科
学技术先进、观感舒适美观，高铁站房、雨棚等设计采用 了
多种新型建筑材料进行装饰装修。地市级站房外墙采用干挂
石材饰面，局部采用钢化玻璃幕墙 ；县级站房外墙一般采用
真石漆饰面，站房内公共候车区域吊顶为四周铝塑板，中间
悬挂铝条板，室 内墙面为干挂石材和涂料装修，地面为浸油
麻石花岗岩，其他区域为石膏等普通吊项。
(4)高速铁路房建设备是行车设备的重要组成部分，直
接影响运营行车安全。高速铁路房建设备的站房、站台、风
雨棚及 “四电”房屋 (牵引变电所、AT所、分区所、基站、
版社，2003．
[3]贾晓刚．公路工程国
高速铁路房建设备管理模式改进的思考及建议（论文）.pdf
