重力式锚碇型钢锚固系统安装施工控制要点（论文）.pdf

·83 · 1 工程概况 白洋长江公路大桥是宜昌至张家界公路在湖北省宜昌市 境内跨越长江的通道，主桥为主跨 1 000 m的单跨钢桁梁悬索 桥。大桥北锚碇采用重力式嵌岩锚，锚固系统采用型钢锚固 系统，由后锚梁和锚杆组成。后锚梁采用“ ][”截面，单个锚 室共 5根，单根最大重量为 22 t。锚杆由上、下锚杆组成，采 用 H形截面，单个锚室共布置锚杆 103根，锚杆长 22.02 m。上、 下锚杆之间及锚杆与后锚梁之间均采用 M24高强度螺栓进行 连接。型钢锚固系统总体构造设计如图 1所示。 2 总体施工工艺流程 型钢定位支架设计及预埋→定位支架安装→型钢锚固系 统的加工制造及进场存放→后锚梁安装、测量定位→第 1层混 凝土锚杆安装、测量定位→锚碇混凝土浇筑，支架逐段加高→ 第 2层混凝土锚杆安装、测量定位→锚碇混凝土分层浇筑，支 架逐段加高→全部锚杆测量复测→完成施工。 3 主要施工方法 3.1 ?1G*?????] 本桥型钢锚固系统后锚梁定位支架采用 L 125 mm × 14 mm 角钢作为立柱，每 4个立柱按 2 m× 2 m 间距通过 L 100 mm × 8 mm 角钢焊接成灯笼框架结构，框架结构横向采用 L 140 mm × 90 mm × 8 mm 角钢连接成整体，顶部设置 HW300 mm× 300mm × 10 mm × 15 mm 型钢作为后锚梁主承重梁。锚杆定位支架采用 HW300 mm × 300 mm × 10 mm × 15 mm 型钢作为承重立柱，立柱 间横向设置 L 125 mm × 14 mm 角钢作为锚杆支撑。定位支架现 场安装时，在加工场内按 6 m一个标准节段进行加工，平板车 运输至现场后利用锚碇内布置的塔式起重机进行吊装，现场焊 接连接。支架安装完成后，应根据设计变形计算结果，在支架 上布置永久测量观测点，用于锚梁或锚杆安装完成后对支架变 形进行实时监测，确保型钢锚固系统的实时精确定位测量。 3.2 ?1 ?? ??]%??n? 型钢锚固系统由具备加工专业资质的钢结构加工厂家进 行加工，加工制造前，根据设计文件编制《型钢锚固系统加 工制造施工组织设计》，并根据设计图纸、 JTG/T F50—2011 《公路桥涵施工技术规范》及相关技术文件的有关规定编制《焊 接工艺评定清册》，相关焊接工艺评定均提交专家会审查通过， 形成《焊接工艺评定总结》，按照程序经业主及监理报批后实 施。加工制作完成后，型钢锚固系统出厂前，应对构件连接 进行试拼装，试拼装应包括锚杆拼装、锚杆与锚梁连接、锚 支架及其连接系平面试装。 3.3   c)&m? hG* 根据现场实际工程地理条件，白洋长江公路大桥北锚碇 型钢锚固系统后锚梁采用 400 t起重机进行吊装安装，最大吊 装重量约 22 t，最远吊装距离约 28 m。后锚梁正式安装前，先 根据设计文件逐根计算锚梁的平面及高程三维坐标，并对定 位支架的平面标高进行复核 ；吊装安装时，按后锚梁设计安 装角度选取吊带的长度及起吊角度，完成全部后锚梁的安装 后，利用全站仪逐根调整其平面位置及标高，待全部后锚梁 测量调整完毕后，开始进行 48 h连续观测，连续观测在夜间 22 ：00~04 ：00 温度稳定的时段内进行，并形成完整的施工过 程测量记录原始表格。 3.4 &)&m? hG* 待后锚梁安装定位完成，并连续观测 48 h其平面位置及 高程坐标误差不超过 2 mm，即可进行锚杆安装（图 2）。锚杆 安装的主要方法为 ：利用锚杆上的高强螺栓孔制作简易吊装 环，通过吊带直接将锚杆按对应编号及位置吊至锚梁接头处， 后端与锚梁连接 2颗安装螺栓（或冲钉）临时固定，前段搁置 在锚杆支撑定位支架上，完成锚杆初步定位安装。锚杆按照 从下到上的顺序安装，每层混凝土浇筑前，先确认现场待浇 筑层混凝土顶面标高，再确认待安装锚杆的根数及数量，确 定该层混凝土内锚杆全部安装完成后，方可进行混凝土浇筑。 锚杆的测量及精确定位同样在夜间 22 ：