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随着国家的发展，对基建设施的投入越来越大，
城市地铁因具有运输能力强，速度快等优点而备受青
睐，地铁车站的建设规模也不断扩大。随着城市建筑
物日益密集，对基坑开挖引起的围护结构及地表变形
的控制要求更加严格，因此有必要对其变形特点进行
监测、分析，从而制订更加合理的支护方案。
目前国内外学者对基坑开挖引起的围护结构和地
表变形进行了大量的研究，光辉等 [1]结合基坑的围护
方案对监测数据进行分析，认为基坑围护结构的变形
主要发生在开挖阶段；朱虹牧 [2]等以上海长江西路越
江隧道新建工程为例，通过对比数值分析和监测数据
的结果，对基坑开挖过程中地下连续墙的变形进行了
分析；樊胜军等 [3]采用数值模拟的方法分析了某黄土
地区基坑开挖围护结桩的变形特点和地表沉降范围；
李四维等 [4]采用数值模拟方法分析了围护结构变形的
影响因素；刘杰等 [5]通过数值模拟分析了围护结构变
形与基坑开挖深度和时间的关系；肖潇等 [6]分析了基
坑开挖过程中3种土体参数对围护结构位移的影响。
以上研究为相似工程提供了丰富的参考依据，但由于
不同的工程施工方法和工程地质情况存在差异性，使
得围护结构与地表沉降也不尽相同。
依托杭州地铁9 号线四堡停车场基坑工程，通过
对基坑的监测结果进行分析，揭示了基坑地下连续墙
四堡停车场基坑支护结构变形分析
何晓东
（中铁三局集团桥隧工程有限公司，成都 610083）
［摘 要 ］ 以杭州地铁9号线四堡停车场基坑工程为背景，通过基坑开挖过程中的监测数据，分析了地
连墙的顶部和深层水平位移变化情况。研究表明：地连墙的水平位移主要发生在基坑开挖阶段，设置支撑
可以有效控制地连墙水平位移；地连墙深层水平位移随深度成抛物线形分布。
［关键词 ］ 基坑开挖；地连墙；水平位移；支撑轴力
［中图分类号］ TU 753 ［文献标志码］ A ［文章编号］ 1001 -523X （2022 ）20-0163 -03
ANALYSIS OF MONITORING DATA OF SUPPORTING STRUCTURE OF SIBAO FOUNDATION PIT
He Xiao-dong
［Abstract ］ Based on the foundation pit engineering of the Sibao parking lot of Hangzhou Metro Line 9, the
monitoring data during the foundation excavation, the horizontal displacement of the top and deep layers of the
diaphragm wall. The research shows that the horizontal displacement of the diaphragm wall mainly occurs in the
excavation stage, and the setting of support can effectively control the horizontal displacement. The deep horizontal
displacement of the diaphragm wall is a parabolic distribution with depth.
［Keywords ］ foundation pit excavation ；diaphragm wall；horizontal displacement ；supporting axial force
变形的变化规律，为相似工程设计提供参考。
1 工程概况及监测方案
1.1 工程概况
四堡停车场基坑咽喉区一期工程为地下一层多
跨框架结构；结构最大跨度15 m。基坑开挖深度约
12.334~15.374 m，基坑周边环境示意如图1 所示。基
坑采用1 000 mm厚地下连续墙+内支撑的围护结构体
系，标准段地下连续墙长度为27.8 m，局部深坑段地
下连续墙长度为30.8 m。墙底位于砾砂、中砂层，插
入比为约为1.300。1–4 轴~1–11 轴采用一道混凝土支
撑+两道钢支撑（其余部分均采用3道混凝土支撑）。
图1 基坑周边环境示意（计算机截图）
1.2 工程地质与水文地质条件
本场地位于杭州市江干区，根据勘察报告土
层分布及体物理力学指标见表1 。本场区潜水的
地下水位埋深为1.10～4.60 m，承压水水位埋深为
收稿日期 ：202
四堡停车场基坑支护结构变形分析（论文）.pdf
