第45卷 第 13期 2018年7月 施工技 术 Construction Technology 建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development
临 近 建 构 筑 物 地 铁 车 站 基 坑 降 水
施 工 设 计 与 风 险 管 理
李 安 东
(中 台天工 集 团有 限公 司 ，天 津 300308)
[摘 要 ]在人 口密集的大型城市施工地铁车站，基坑降水对周边环境影响范围广、持续时间长且通常结果不可逆。通过分
析研究位于某市建城区内一座具有代表性的地铁车站基坑降水项 目，为后续类似项目的设计与施工管理提供极有价值的参考依
据与实践经验。由于水文地质条件复杂，地下水储量丰富且水头压力大，科学合理的基坑降水设计方案、精细化的施工管理与
及时有效的险情处理措施是保障车站主体结构安全施工的关键 。
[关键词 ]地铁车站 ；基坑降水 ；施工管理
[中图分类号 ]TU753．66：TU433 [文献标志码 ]A [文章编号 ]1001-523X (2018)l3'o044_Jo2
Construction Design and sk M anagem ent of Foundation Pit D ewatering
for Near Structure Building Subway Station
Li An—dong
[Abstract]In the construction of subway stations in densely populated large cities，the influence of foundation pit dewatering on the surrounding environment is extensive and lasting for a long time，and usually the result is irreversible．In this paper，a representative
subway station foundation pit dewatering project located in the city is analyzed and studied．It provides valuable reference and practical
experience for the design and construction management of similar projects．Because of the complex hydrogeological conditions in city， abundant groundwater reserves and large head pressure， scientific and reasonable design scheme of foundation pit precipitation，fine
construction management and timely and effective risk treatment are the key to ensure the safe construction of the main structure of the
station．
[Keywords]subway station；foundation pit dewatering；construction management
1 工程概况
本工程地下二层岛式车站，标准段两柱三跨的现浇钢筋混
凝土箱型框架结构。车站长 265．794m，结构标准段为20．7m。
车 站基 坑 长 度 267．84m，基 坑 标 准 段 宽22．3m，深 17．61～
19．535m。车站东侧设置一个 T形出入口，车站顶板设置两个
出入 口及两个风道 。因位于繁华住宅与商业地区，周边环境
较为复杂，主要建筑物及地下管线分布情况如下。
本站沿公路方向顺车站纵向主要管线有3根雨水管线，分
别为：直径2000mrn，埋深5．76m；直径 1800mm，埋深 5．38m；
直径 lO00mm，埋深2．21m。本站基坑 1倍坑深范围内有9栋5
层住宅楼，建筑距离基坑边缘分布为 15．85～16．4 m，建筑物 的
基础形式为 PHC管桩基础。
2 工程地质与水文地质
ZJD站勘察揭露地层最大深度为55m，根据钻探资料及
室内土工实验结果，按照地层划分标准，底板坐落在粉质粘
土⑧ 1层上，地基承载力特征值为 150kPa。
根据勘察结果和 区域性的地下水资料，地下水类型主要
为松散岩孔隙水，地下水在钻孔深度范围内可细分为 ：潜水、
第一承压水、第二承压水。潜水水位一般年边幅在0．5～1．0m。
第一承压水水位大沽高程约为0．O00m。第一承压含水层与第
二承压含水层存在联通情况 。第二承压含水层为分砂⑩ 1 t层、
粉砂 (11)21层、分砂 (11)41层 。该承压水水位大沽标高
约为 -0．500m。
3 基坑降水设计总体方案
3．1 目的和重点难点分析
基坑 降水 目的是将基坑水位控制在坑底 以下1．0-2．0m，
以便降低坑内土体含水量，方便工人和挖掘机在坑内施工作
收稿日期 ：20184)3-09
作者简介 ：李安东 (1966一)，男，天津人，高级工程师，主要研究
方向为建筑施工。
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业，使坑 内土体的边坡稳定，防止坑内土体滑坡 。同时降低
承压含水层的承压水水头，可防止基坑底部发生突涌，保证
施工时基坑底板稳定性，而且尽量减少由于降水引起 的地表
沉降，将基坑降水对周边环境的影响降低。
由于工程地质条件比较复杂，主体基坑于第一承压含水
层⑧ l层，第一承压含水层水量丰富且厚度较大。特别需要注
意的是距离基坑较近的位置有9栋居民楼，对降水引起的沉降
非常敏感。而且围护结构没有隔断第二承压水，需要进行抗
突涌稳定性验算。
为保证坑底土体稳定性、基坑土体疏干及不产生突涌等
渗透问题，结合本工程的实际情况，降水采取坑 内疏干降水
方案，具体降水措施如下。
(1)基底接近或者部分进入第一承压含水层 ，将其作疏
干处理，即疏干井进入第一承压含水层的一定深度，将第一
承压含水层作为疏干目的而进行疏干
临近建构筑物地铁车站基坑降水施工设计与风险管理（论文）.pdf
