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我国现有城市道路主要集中于主干道、次干道、快速路、
支路等路网规划。随着交通需求扩张，有等级的道路资源使
用接近饱和状态，甚至超负荷状态。为此，须深度挖掘城市
内部空间的潜在道路资源。如街头巷尾、集中住宅区、医院、
学校等公共区域的内部道路，改善低等级道路的交通运输水
平，增大高等级道路的空间利用率，从而满足交通运输需求。
1 交通微循环的基本概念
交通微循环引用的是医学领域的血液系统微循环，即城
市内部空间微小区域的交通运输网络体系。如血液微循环是
维持人体生理机能的必要条件，交通微循环也是维护城市良
好发展的关键要素。交通微循环系统主要由支路与支路等级
以下的道路组成，具体包括小巷、便道与胡同等。由于交通
微循环的服务能力有限，因此，其以城市内部交通出行为主。
交通微循环系统合理利用支路与支路等级以下的道路，
在很大程度上减轻了干道的交通运输压力，有效缓解了城市
交通拥堵问题。总之，通过优化道路设计，完善交通运输网络，
可以进一步增强交通微循环系统的容载能力，改善交通微循
环系统的服务质量，进而维系城市交通运输事业的良好发展，
促进区域经济的稳定增长。
2 通微循环设计的核心内容
交通微循环设计既要充分考虑城市经济发展水平，又需
深度考量城市的社会环境与人文环境，确保交通微循环设计
与城市总体规划发展的协调性。交通微循环设计的核心工作
如 下 。（ 1）通过优化单行道设计，突破道路通行条件的限制，
提高低等级道路的通行效率与服务水平，有效缓解主干道的
机动车运载压力。（ 2）合理设计单行道的路段长度、行驶方
向与接续关系，确保单行道路标的完整性、明确性与清晰性，
以便机动车驾驶员能够快速提取路标信息，达到车辆引流的
目 的 。（3）从完善城市交通运输角度出发，对各方位的交通
流进行评估。同时，在交叉路段或重点路段，采用禁止转向
和限制通行等方式，减小交通流量，有效缓解交通拥堵问题。
3 结合工程实例分析交通微循环的应用
以某城市交通微循环设计为例，该城市地理位置较为特
殊，四面环山，整个城区呈条形状。共有 40条主路， 28条岔路，
最长主路约 22.5 km，路面宽度均在 2 m以下，且总路面面积
仅25 km 2。主路将整个城区一分为二，城区呈现出主路两端经
贸发展繁荣、主路两侧呈现经济发展落后的不利局面。随着
经贸往来的频繁化，主干道的交通运输压力也随之增大。为此，
全面推行交通微循环设计，增大次干道利用率，缓解主干道
运输压力显得尤为重要。
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由于该城区开发建设时间较早，在主干道规划设计时，未
充分考虑城区未来发展进程中的红线规划问题，使得交通道路
配置缺乏均衡性与合理性。具体来说，主干道两端，即南北向
经贸发展繁荣，主干道两侧，即东西向经济发展相对落后。整个
城区呈现出“两端大、中间小”的经济格局。如前进东路—前进
西路—绕城路口处，东西向仅两排车道，而绕城为六排车道，不
仅浪费大量的绕城车道空间资源，还使车道交汇部位产生严重
拥堵。再者，路段间隔距离短，路面宽度小，未设计非机动车
专用道。而机动车与非机动车混合运行，不仅造成严重的交通
拥堵，也加大了交通安全隐患。以民生路与黄山路为例，主干
道与民生路间隔距离为 22 m，与黄山路间隔距离为 260 m，中
途未设置紧急停车带，出现了严重的交通拥堵情况。城区中
心的交通拥堵问题尤为显著，其他路段在交通出行高峰期运
行状态相对良好。根据深入实地调查可知，个别路段交通拥
堵的主要原因是机动车与非机动车流量大。如东西向机动车
流量集中分布在宏伟路东端至环城南路路段，造成早晚高峰
期交通拥堵。此外，宏伟路位于城区交通运输枢纽，极易导
致
中小城市交通微循环应用解析（论文）.pdf
