中国建筑2013年技术交流会论文集
前墙后墙
侧墙
利用斜船台进行沉箱下水工艺研究
熊伟
(中建筑港集团有限公司，青岛，266032)
摘要 ：本文通过辽宁某水工工程为例，介绍了在斜船台上溜放沉箱下水工艺，借鉴船舶溜放下水工艺进行
沉箱溜放下水，可节约大型船舶的调遣和出运费用，在特殊情况下可采用的节约成本的沉箱出运工艺。
关键词 ：斜船台 沉箱 溜放
1 工程情况概述
辽宁某码头工程设计采用沉箱结构直立岸壁，沉箱结构如下：
沉箱尺寸表
型号 沉箱尺寸（m）
趾长 仓格 数量 砼量
(m
3) 钢筋
（t） 重量
（t） 长 宽 高
CX1 15.24 7.9 8.9 0.7 6 7 240.4 33.5 610
沉箱平面结构如右：
由于沉箱数量较少，且重量达 610 吨，一般
出运工艺为起重吊装出运或利用半潜驳出运，有
固定预制场的也采用滑道或在船坞中预制出运。
但该工程附近无可用固定预制场，且如调遣大型
船舶如起重船和半潜驳费用较高。工程附近有一
船舶制造厂的斜船台空闲，其主要功能为船舶制
造并溜放下水。是否可以利用斜船台出运沉箱将大大提高功效和节约成本。 斜船台的直立岸壁结构形式如下：
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现场潮位为：设计高水位 3.4m，设计低水位 0.15m，极端高水位 4.37m，极端低水位
-1.32m。据统计，沉箱出运的水位应在 3.2m。
2 施工设想
沉箱拖运图
2.1 沉箱浮游稳定 沉箱浮游稳定计算
（1）由于沉箱设置前趾，沉箱空载时横向 m 为-0.12m，浮游不稳定。纵向定倾高度 m
值为 2.4m，纵向浮游稳定。 （2）沉箱需配载，并考虑封仓盖板，沉箱后仓加载 60T 时，沉箱横向定倾高度 m 值为
0.24 浮游稳定，且横向重心基本与浮心重合。 沉箱浮游稳定计算见《重力式码头设计与施工规范》
[1]6.2.4 条，这里不做详述。
2.2 沉箱溜放设想 沉箱预制完成后，低潮位采用气囊拖运至斜船台。从施工拖运时看，沉箱只能拖运至斜
船台内 1m 位置。 在 3.2m 潮位时，沉箱距斜船台 1m 停止时，受到浮力为沉箱吃水高度，应扣除拖运气囊
工作高度和船台的斜度。沉箱吃水平均为 2.65m，浮力为 316T，而沉箱重为 610 吨，沉箱是
无法起浮的。
2.2.1 设想一 设置助浮气囊，但困难是在助浮气囊直径为 1.8m，3.2m 潮位时气囊如果采用捆装带悬
挂在沉箱底部的方式，气囊吃水受到较大影响，只能有一排气囊吃水。四周都悬挂气囊，不
考虑后侧气囊，增加浮力为 94.2T，仍无法起浮。是否考虑设置托架捆绑助浮气囊达到起浮
状态，托架设计图如下： 存在问题：
⑴托架刚度较大，计算托架需要使用型钢约 40T。且每个沉箱连接托架预埋铁件需要
2.5T。 ⑵沉箱不能压载，本身不设置助浮时浮游不稳定，设置托架助浮后更难稳定。
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⑶即使沉箱下水后，托架需水下拆除，一旦托架变形，拆除非常困难。
⑷需要的潮水较高，且安装、拆除托架时间较长，每月可利用高潮位较少，功效很慢。
⑸为便于拆除，支架与沉箱的连接采用穿销子连接，由于浮力产生对连接处弯矩过大，
预埋件很容易产生破坏。
沉箱下水前位置
托架助浮气囊布置图
2.2.3 设想二 利用船舶溜放工艺进行沉箱溜放。船舶下水分四个阶段，船舶在空气中的滑行阶段；船
舶从艉部接触水面到艉浮阶段，船舶从艉浮到全浮阶段，船舶从全浮到船舶漂浮至既定水域
阶段。船舶从从艉部接触水面到艉浮阶段，船舶从艉浮到全浮阶段计算非常复杂，主要考虑
在船体的仰倾现象。
[2]
2.2.3.1 沉箱溜放的可行性:①沉箱纵向浮游稳定非常好。②沉箱在后仓压载 60T 时横
向浮游稳定且平稳。③沉箱在压载 60T 漂浮时干舷高度为 3.2m。④现场水域开阔且封闭，
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