第43卷第3期 2016年3月 建筑结构 Building S仃uctLlre 建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development
基 于 地 铁 车 站 主 体 结 构 防 水 施 工 技 术 探 讨
肖 小 进
(广 东华 隧建设股份 有 限公 司 ，广 州 510635)
[摘 要 ]在地铁车站施工中，防水施3-是极其重要的环节，地铁施工中防水工程质量好坏会对地铁车站主体结构的整体耐
久性、安全·tgZ~_营效果产生直接影响。本文主要深入探究地铁车站主体结构防水d-r-技术，并加以实例辅助说明。
[关键词 ]地铁车站 ；主体结构 ；防水 ；施工技术
[中图分类号 ]U455．4 [文献标志码 ]B [文章编号 ]1001—523X (2016)03—0056—02
Discussion on M ain Structure of Subway Station Construction
Technology W aterproof
Xiao Xiao-jin
[Abstract]In the subway station construction，waterproof construction is an extremely important part of the overall durability，
safety and operational effectiveness subway construction waterproofing The quality of the main structure of the subway station will have
a direct impact．This article delve into the main structure of subway station construction technology waterproof，and make examples of
assistance in explaining．
[Keywords]subway station；the main structure；waterproof；construction technology
作为公共交通的一种重要方式，地铁具有速度快、运输
量大、无污染、减少地面拥挤、充分利用城市地下空间等发
展优势，因此被广泛应用在各大中城市交通建设中。但由于
其人流量大、运营设备繁多，地铁车站工程对防水设计要求
标准极高，一旦地铁车站主体结构出现渗水漏水，将不利于
地铁车站的运营管理和养护维修。因此，加强地铁车站主体
结构防水施工质量控制，科学选择防水施工技术，提高地铁
结构的整体防水效果，具有十分重要的意义。
1 工程概况
广州市某地铁车站主体在云山大道北侧、花果山公园南门
广场偏西处，呈南北向布置，该地铁车站起止里程为YDK7+
721．950～ YDK7+950．150，全 长 228．2m，标准 段 宽 19．7m，
车 站为单柱 两跨箱 型框架 结构，岛式站 台， 中心里 程为
YDK7+802．000，车站底板厚度900mm，顶板厚度为800mm，
侧壁厚700mm，端墙 800mm，采用 C35P8混凝土 ；中板厚度
400mm，采用 C30混凝土 ；结构内柱采用 C50混凝土。车站
内部结构有 电梯井、楼梯、扶梯、站台板、中隔墙等。本工
程严格控制防水施工质量，对本地铁车站主体结构采用 自防
水、结构外防水、特殊部位防水处理技术措施。
2 地铁车站主体结构防水施工技术分析
地铁的明挖车站、出入 口通道、风道防水设计遵循 “以
防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、防堵结合、综合
治理 ”的原则，强调结构 自防水为主。强调结构 自防水首先
应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此应采取有
效技术措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗
性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、
预埋件、预留孔洞、各种接头、各种结构断面接口、桩头等
细部结构的防水措施。
2．1 主体结构 自防水施工技术
地铁车站混凝土主体结构 自防水施工是保证整个车站工
程防水质量满足规范要求的关键，在本工程施工中，为避免
主体结构混凝土 出现裂缝，施工人员在混凝土中添加适量膨
胀防水剂来尽可能减少混凝土的收缩，从根本上提高混凝土
的抗裂性能。其次，在混凝土主体结构中还添加了适量的磨
收稿日期 ：2016 1_2O
作者简介 ：肖小进 (199O一)，男，湖北黄冈人，主要研究方向为地
铁车站施工技术、工程质量管理。
·56·
细矿渣粉和粉煤灰，磨细矿渣等级为 $95级，掺量为30％，粉
煤灰级别为二级，掺量为25％。
混凝土主体施工时，施工人员先将 明水清理干净。对于
混凝土模板的施工，施工人员先检查模板的平整度是否满足
要求，然后严格控制模板接缝处，避免接缝处出现漏浆。模
板采用的对拉螺栓也需要止水防水处理，本工程中螺栓部位
的防水处理是依靠止水环实现的。混凝土浇筑时采用分层浇
筑方法，保证每层混凝土浇筑厚度不超过30 cm，混凝土浇筑
过程中对其进行振捣密实。
2．2 结构外防水施工技术
本工程车站明挖工艺防水施工如下 ：底板采用 1．5mm厚
PVC防水卷材外加土工布缓冲层和50mm厚 C15细石混凝土
保护层，侧墙采用 1．5mm厚 PVC防水卷材外加土工布缓冲层，
顶板采用 2．5mm厚非焦油聚氨酯防水涂料外加70mm厚 C15
细石混凝土保护层，转角部位增设 自粘改性沥青防水卷材作
附加卷材。
2．2．1 基层施工处理
结构面混凝土浇筑完成后，进行二次压光处理，使基层
表面保持平整干净、压实坚固。对于基层表面出现的突出物，
对其进
基于地铁车站主体结构防水施工技术探讨（论文）.pdf
