建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development 工程 技术 Engineering and Technology 第43卷第 1l期 2016年11月
小 松 盾 构 机 扩 径 改 造 技 术 分 析
孟 建 乔
(中铁 十九局 集 团 ，北京 102600)
[摘 要]探讨和研究小松盾构机扩径改造的可行性，介绍其设计改造过程 ，对主要技术参数论证、重要部件改造、盾构机
施工注意事项等方面进行总结，希望能为今后土压平衡盾构机的扩径改造提供一些有益经验和参考。
[关键词 ]土压平衡盾构机 ；额定扭矩 ；总推力 ；盾壳
[中图分类号】U 455．43 [文献标志码 ]B [文章编号 ]1001—523X (2016)11-0l11—02
Technical Analysis of K om atsu Shield Diam eter Enlarging
Meng Jian-qiao
[Abstract]The feasibility study Komatsu shield diameter enlarging，introduces the design process oftransformation，construction of the main technical parameters of demonstration，an important part of reform，attention to matters such as the shield machine is
summarized，the hope for the future ofEPB shield machine expanding transformation provides some useful experience and reference．
[Keywords]earth pressure balance shield machine；rated torque；total thrust；shield shel1
1 工程概况
上海轨道交通9号线三期 12标项目区间民雷路站～顾唐
路站，区间总长2239．52m。以民雷路站西端头井作为始发井，
顾唐路站作为接收井。本段区间隧道位于浦东新区，区间隧道
纵坡为 v形坡，最大坡度为24‰，隧道顶部埋深为9．3～16．4m，
最小平面曲线半径为 2000m。民雷路站一曹路站盾构区间，
区间长 1 880．8m。以曹路站西端头井作为始发井，民雷站作为
接收井。本段区间隧道位于浦东新区，区间隧道纵坡为V形坡，
最大坡度为24‰，隧道顶部埋深为9—19．4m，最小平面曲线半
径为650m。隧道内径为5900mm，外径为6600mm。
2 盾构改造方案的提出
为了满足上海申通公司新建隧道扩径为6600mm的要求，
同时满足轨道交通9号线三期12标项目区间隧道的设计要求，
将 6340mm盾构机改为6760mm盾构机，在盾体扩径的同时
要保证盾构机主要性能满足上海地区施工要求 (盾构机刀盘
扭矩不小于5 147kN-m；推力不小于45500kN)。
3 盾构改造的主要技术参数论证
改造后的盾构外径比原盾构外径增加了420mm，外径变
大使盾构机性能参数发生变化，原有驱动能力设计己不能完
全满足现施工要求。因此，根据现有条件，为了满足新建隧
道施工的需要，我们对盾构机做了如下改造 [1】。
3．1 盾构刀盘驱动的改造
随着刀盘开挖直径增大，为了满足业主要求的在刀盘转速
为O～1 rpm下 a大于16，我们将刀盘驱动电机功率由55kWx8
变为55kWx10，增加两台55kW 电机，增加一台110kW 的变
频器，以控制增加的两台驱动电机。
增加两台驱动电机后的转矩及转矩系数计算见表 1。
表1 刀盘扭矩计算表
档位 刀盘转速 扭矩／kN·133 脱困扭矩／kN111 脱困a
1 0-25 6434 20．8 7721 25．0
2 0．5 6434 20．8 7721 25．O
3 0．8 6434 20．8 7721 25．0
4 1．O 5147 16．7 6177 20．O
5 l-3 4018 13．O 4822 15．6
注：扭矩T=955oP／n~o．98；转矩系数a=T／D3
收稿日期 ：20164)9-11
作者简介 ：孟建乔 (1982一)，男，山西忻州人，工程师，主要研究
方向为设备管理。
当刀盘转速在 O．25～0．8rpm (盾构机 1～3档 )时，刀盘的
额定转矩系数 a=20．8，在0．8～1 rpm虽略有下降，但仍满足 。【
大于 16的要求。
3．2 盾
小松盾构机扩径改造技术分析（论文）.pdf
