建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development 道路桥梁 Roads and Bridges 第43卷第9期 2016年9月
梅 家 山 立 交 钢 箱 梁 顶 推 施 工 竖 曲 线 控 制 要 点
王 建 国
(中铁 大桥 局 第七 工程有 限公 司 ，武 汉 430051)
[摘 要 ]结合梅家山立交钢箱梁顶推施工工程 实例，具体介绍顶推施工中滑道梁的标高设置及钢箱梁分节段拼装竖曲线控
制要点，既可保证顶推施工的可靠性、安全性与先进性，又可保证成桥线形与设计线形相符合。
[关键词 ]顶推 ；竖曲线 ；滑道梁 ；无应力状态 ：正装计算 ；折角
[中图分类号 ]U 445．4 [文献标志码 ]B [文章编号 ]1001—523X (2016)09—0121~02
M eijiashan Interchange of Steel Box G irder Launching
Vertical Curve Control Points
Wang Jian—guo
[Abstract]Combined with the steel box girder of Meijiashan interchange pushing construction project as an example，introduce top push construction slide beam elevation setting and steel box girder segmental assembling vertical curve control points，both to ensure the
incremental launching construction ofthe reliability,safety and advanced，and ensure meet the bri e alignment and alignment design．
[Keywords]pushing；vertical curve；slide beam；stress state；calculation；angle
1 工程概况
梅家山立交 由南北向白沙洲大道一中山路、东西向雄楚
大街一鹦鹉洲长江大桥交汇形成，为武汉市武 昌地区最重要
的交通转换枢纽节点，是出城交通最重要的转换节点，也是
鹦鹉洲长江大桥武昌段最重要的疏解节点。该项推施工工程
主线桥第 四联设计起点 (ZW211墩)位于津水路，里程桩号
K13+760，终点 (zw214墩)位于中山路的相国寺侧，里程桩
号 K13+896，全长 135．9m，为 (36．95+62+36．95)m三跨钢箱梁，
其标准段桥面宽度26．04m，标准横断面截面积 1．4m ，截面惯
性矩 1．4ln4，截面高度2420mm，钢箱梁每延米重量约 12．6t／m，
总重量 1800t。
钢箱梁顶面和底面均设 1．5％的人字横坡，通过梁体项板
形成，梁体项、底板平行设置。ZW211一Zw214号墩线路平
面为直线，纵断面沿里程前进方向的纵坡依次为 1．68％ (长度
5．763m)和R=2500m竖曲线。
2 顶推方案
综合考虑钢箱梁制造条件、运输线路条件、现场安装场地
条件等因素，钢箱梁纵向主截面分为24个节段和 8组对称挑
臂，主截面 宽度 18．5m，节段最大重量80t，挑臂组最大重量
40t。
钢箱 梁拼 装、连续顶推 架设整体方案为 ：在 ZW213～
ZW215墩之间搭设钢箱梁拼装施工平台支架，在 ZW2l1墩承
台上设置墩旁临时支墩，在 ZW212、ZW213、ZW214墩承台
上及 ZW213～ ZW215号墩两跨中间均设置临时支墩和滑道
梁，在 ZW213号墩的临时墩上部沿横桥向对称布置2套连续
千斤顶。支架拼装完成后、400t汽车吊机完成前进行导梁和
钢箱梁1～5节段 (28．15m)及第一组挑臂的拼装，然后整体顶
推钢箱梁及前导梁往前移动35m。在空出的拼装支架上继续拼
装钢箱梁6～12节段 (40m)和第二至第四组挑臂，再整体顶
推钢梁往前移动30m。在空出的拼装支架上继续拼装钢箱梁
13～17节段 (28m)及第五组挑臂，再整体顶推钢梁往前移动
40m，此时分节段拆除导梁。在空出的拼装支架上继续拼装钢
箱梁18～24节段 (39．75m)及第六至第八组挑臂，再整体顶推
钢梁往前移动到位。顶推施工整体布置如图1所示。
收稿日期：2016-05-28
作者简介：王建国 (1983一)，男，广东韶关人，工程师，主要从事
桥梁及铁路综合工程施工。
图1 顶推施工整体布置
3 竖曲线控制要点
3．1 滑道梁标高设置
滑道梁所承受的应力较大，准确设置是顶推成功的关键
技术问题。严格控制所有顶推滑道梁设计标高误差，利用全
站仪与水准仪精确定位，滑道梁上翼板项面标高与方案设计
标高一致。
沿顺桥向设置七处临时墩。其中，在 ZW2l1墩承台上设
置钢管临时支墩，在 ZW212、ZW213、ZW214墩承台上 以及
ZW213~ZW215号墩两跨 中间的扩大基础上均设置钢管临时
支墩，临时支墩设置滑道梁。所有滑道梁顶面横桥方向均设
1．5％ 的坡，纵桥方向滑道梁顶面与水平面的夹角从 ZW215至
ZW212依次为：1．89。、1．63。、1，3。、0．91。、0．38。、一O．81。，
各滑道梁均在R=2500m同一竖曲线上，保证滑道梁项部与钢
箱梁底部线型尽量接近，且滑道表面平整度偏差小于lmm。
3．2 钢箱梁节段拼装
3．2．1 拼装支架
ZW213～ZW215号墩之 间的临时墩作为钢箱梁拼装支架。
单层4排贝雷架通过钢管立柱外伸牛腿支承在临时墩立柱上，
同时在立柱相应位置焊接法兰座和贝雷架栓接，形成稳定结
构。拼装钢箱梁前，在贝雷架上方布置好拼梁垫块和竖 向千
斤顶，作为钢箱梁节段拼装调整支撑。
3．
梅家山立交钢箱梁顶推施工竖曲线控制要点（论文）.pdf
