第45卷第 13期 201897月 市政 工程 Municipal Engineering 建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development
X P S 轻 质 材 料 在 地 铁 保 护 区 工 程 中 的
应 用 方 法
朱 砉桐
(深圳 市前 海 开发 投 资控 股 有 限公 司 ，广 东深 圳 518052)
[摘 要]地铁保护区内的路基工程必须采取稳妥的填筑方案来保证路基质量和地铁结构的安全。以深圳地铁保护区内某路
基工程为例，分析了此路基工程的难点和要点，并提 出了应对措施，在此基础上提 出了采用 XPS轻质材料进行换填的施工方案 ，
介绍了此方案的优势，并采用有限元软件对此路基工程的有关数据计算过程进行了数值模拟。数值分析的结果表明，采用此填
筑方案，地铁结构变形满足规定要求，工程施工过程中地铁结构安全稳定。
[关键词 ]地铁保护区 ；XPS轻质材料 ：路基工程 ；数值分析
[中图分类号 ]TP315 [文献标志码 ]B [文章编号 ]1001—523X (2018)13-0072-02
Application of XPS Lightweight M aterials in M etro Protection
Area Engineering
ZhuLei—ke
[Abstract]The subgrade engineering in the subway protection area must adopt a reliable filling scheme to ensure the quality of
subgrade and the safety of subway structure．Taking a subgrade project in Shenzhen Metro protection area as an example，this Paper
analyzes the di伍curies and main points of the subgrade project，and puts forward the countermeasures．On this basis，it puts forward
the construction scheme wim)(PS light material for filling and filling，introduces the advantages of this scheme，and adopts the finite
elemem software to cMculme the related data calculation process of the subgrade project．The numerical simulation was performed．The results ofnum erical analysis indicate that the deformation ofsubway structure call meet the requirements by adopting this filling scheme，
and the subway structure is safe and stable during the construction process．
[Keywords]metro protected area；XPS lightweight material；subgrade engineering；num erical analysis
随着我国城市公共交通的迅猛发展，各地地铁建设如火
如荼。如何消除在地铁保护 区内修建市政工程给地铁正常运
营带来的安全隐患，成为建设者们须面对 的问题。本文根据
工程实例介绍了XPS轻质材料在地铁保护区工程中的应用。
I 工程概况
前海梦海大道跨地铁 1号线 (鲤前区间)保护工程位于梦
海大道与桃园路路口段，该工程位于地铁运营安全保护区内，
其地下为正在运营的地铁 1号线鲤鱼门至前海湾区间隧道。路
口原地面标高4．70m。2015年 l1月至 l2月期间填筑路基 1．70m
至路面标高6．20m，地铁隧道出现沉降变形，立即停工。后经
研究决定卸载处理。2016年 1月底，现场开始卸载，从填筑面
标高 6．20m卸载至 5．10m后，监测数据显示隧道沉降开始回
调，变形监测数据趋子稳定。
基于上述情况，表 明地铁 1号线鲤鱼门～前海湾区间隧道
对路基加 ／卸载敏感，原条件下梦海大道路基无法正常施工，
在专家咨询意见的基础上，以当前标高 +5．100m为基础，采
用换填 XPS轻质材料的方法进行路基填筑施工。
2 场地工程地质条件 2．1 地形地貌
该项 目位于前海湾填海区，场地原始地貌为滨海相潮间
带 (滩涂)，原始地面标高 -2．000-0 ．O00m。钻孔孔 口标高在
2．000～11．290m之间。勘察范围内大部分场地经过填筑分布
有填土 (石)区，地铁 l号线 下穿线路。场地设计整平标高
4．300~10．200m。
2．2 地层结构及地下水状况
按照地勘资料地层从上到下依次为 ：人工填石、淤泥、
收稿日期 ：2018--03-25
作者简介 ：朱磊柯 (1986一)，男，江苏泗洪人，工程师，主要研究
方向为工程项目管理。
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粉质粘土、砾质粘性土。本次基坑开挖地层主要为人工填石，
局部范围内存在淤泥层。
地下水主要补给来源为大气 降水，地下水的排泄以径流
为主，场地原始地貌为滨海潮间带，现为填海造地。水质分
析结果表明地下水氯离子含量偏高，说明地下水与海水具有 一 定的水力联系。降雨集 中季节，地下水向海排泄，方向由
东向西。枯水季节地下水位低于海平面时，则接收海水补给。
3 换填方案
XPS轻质材料 (挤塑聚苯乙烯泡沫塑料)是一种具有完
美的闭孔蜂窝结构的轻质材料，具有极低 的吸水性 (几乎不
吸水)、低热导系数、高抗压性、抗老化性 (正常使用几乎无
老化分解现象)等诸多优点。由于 XPS的特殊结构，其抗压
强度极高、抗冲击性极强，根据 XPS的不同型号及厚度其抗
压强度达到150~500kPa以上，可满足承受较大荷载的要求，
常作为冻土路基工程的隔热
XPS轻质材料在地铁保护区工程中的应用方法（论文）.pdf
