金港连接线互通方案研究（论文）.pdf

·78· 金港连接线位于金边市区内，起点位于金边火车站的万 谷湖附近，路线由东向西依次主要经过金边市区现有支路、 毛泽东大街（城市主干路）、598街（一环，城市主干路）、河 内路（二环，城市主干路）、 Oknha Try Heng2011（城市次干路）、 105K街（机场快轨，城市次干路）、三环（城市主干路）、终 点顺接金港高速起点 ；路线全长约 1 2 k m。 本项目依据“金港连接线边界条件”，采用双向四车道 城市快速路进行设计，设计速度采用 8 0 k m/h，路基宽度采用 24.5 m 。 1 互通位置选择 互通式立交形式的选择应建立在交通量、交通组成、设 计车速、投资额、用地范围、地形条件、交通条件、环境条件、 拆迁可能性、道路相交角度、相交道路的等级及参数、将来 远景发展等相关因素基础上，结合路网现状和远期规划，统 一考虑区间的交通组织与转换，以及与地方路网的衔接，合 理确定互通设置位置及数量。 本项目共设置互通立交 4处，分别为一环互通、二环互通、 105K 互通和三环互通。互通平均间距 2 .76 k m，最大间距3 .9 k m， 最小间距1 .9 k m。对于本项目主要从以下几个方面作出详细 分析。 （1）道路等级及作用 ：一环、二环、三环为沿线的 3条主 干路，105K 街（机场快轨）为去往首都金边机场唯一通道， 满足机场车辆与金边市区和金港高速快速转换的需要，也是 本项目建设的重要作用之一。取消在毛泽东大街（城市主干路） 设置互通，一方面考虑互通间距，与项目起点和一环间距较 近 ；另一方面由于该主干路距金边市区较近，周边路网密集， 设置互通作用意义相比于其他互通较小，且靠近金边火车站， 道路两侧房屋密集，拆迁难度巨大。因此推荐在一环设置互通， 取消毛泽东大街互通。 （2）互通间距 ：本项目路线全长 1 2 k m，共设置4处互通立 交，平均间距是 2 .76 k m，最大间距3 .9 k m，最小间距1 .9 k m。 满足城市道路路线设计规范要求的最小 1 .5 k m，间距是合理的。 综上所述，从路网现状、道路等级、功能作用，互通设 置的重要性及设置意义来看，本次确定互通的位置和数量都 是合理的。 2 收费模式 由于本项目路线里程比较短，但投资巨大，需要筹措大 量资金。本项目作为我国路桥在柬埔寨投资的第 2个 BOT 项目， 道路修建完成后需要采取收费的办法还贷，所以应建有合理 的收费系统。 目前比较常见的收费方式包括：开放式收费、封闭式收费、 均一制收费、混合式收费。 根据本路的路线特点和柬埔寨当地经济发展特点，同时 参考金港高速的收费方式，开放式收费和封闭式收费都不适 用于本项目，因此可以考虑在开放式收费和封闭式收费之间 选择一种收费模式。 2.1 —?? ——  ?m? ??% 由于本项目路线里程比较短，没有必要将全线分段设置 收费站，因此全线采用统一费额的收费制。 站点布设 ：本项目起点或者终点设置一处收费站。 特点 ：道路对交通开放，车辆经过设在主线的收费站时， 所有车辆都需要停车收费。 优点 ：收费效率高，数量少，经济性好，节省建设及运 营费用。 缺点 ：合理性较差，会出现部分漏收问题。 2.2 ????? ——  ? K??m??% 定义 ：将全线以各互通立交为界划分成若干区段，各区 段根据里程长短按不同费额收费，跨区段按各区段累计收费 的制式称为按互通立交区段收费制，简称封闭式。 特点 ：所有出入口都设置收费站，所有车辆都需要在进 入高速公路和出高速公路分别停车 1次 ；通行费一般按行驶里 程按距离收费。 优点 ：对所有车辆能合理收费不漏收，并且有利于交通 管理。 缺点：收费效率低，收费站数量多，经济性差，二次停车， 建设和运营费用较高。 ［摘 要］ }:堂d ?? ?/ ， ??"仕? 8??仔 7? 。?!6 U?? ? H ，??7?q ? ?YY?# 、 G g?? ? h、?君r，? u t ?基"*??? h， ?s?? ? ?$坤之? 8仕????， ?s ??#凹??*， ?4坤之?姚?#； ???? + ? ?坤bW住  ?、???军。 ［关键词］  ?*"*? ；?? f? ；?#?* ［中图分类号］ TU 984.14bbbbb ［文献标志码］ Abbbbb ［文章编号］ 1001–523X（2020）09–0078–02 Research on Interconnection Scheme of Golden Port Connection Line Meng Peng-chao，Zhang Zhi-chao ［Abstract ］In highway projects，the rationality of interworking settings is particularly important. This article through the Golden Port Link Project ，combined with the current status of the regional road network and long-term planning ，predicts the amount of steering traffic and the area，introduces the selection and number of interworking locations ，proposes a reasonable charging method according to the characteristics of the project，and conducts interworking schemes.