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1 工程概况
237 省道高邮段 L2标北澄子河大桥穿越主航道北澄子
河，大桥与北澄子河夹角为 90 °。桥梁主跨中心桩号为K125+
031，全长828. 4 m ；宽度为 ：行车道桥 2 m ×净–16.2 5 m ，辅道
桥2 m ×净 –7.7 5 m ，总宽 6 1 m ，共4幅桥 ；上部构造为 ：北引
桥 10 m ×30 m （部分预应力混凝土组合箱梁） +主桥 5 3 m+85 m+
53 m （变截面预应力混凝土连续箱梁） +南引桥 11 m ×30 m （部
分预应力混凝土组合箱梁），下部采用灌注桩基础，低桩埋置
式承台，桩柱式墩身。
主桥10号过渡墩位于北澄子河北侧岸干渠中， 11号主墩
位于北澄子河北侧岸边， 12号主墩位于北澄子河南岸， 13号
过渡墩位于河南岸水塘中 ；主桥主墩基础采用低桩承台，承
台厚度为 2. 8 m ，行车道承台平面尺寸为 14. 2 m ×6.4 m ；辅道桥
承台平面尺寸为10. 3 m ×6.4 m ；过渡墩基础采用低桩承台，承
台厚度为2. 5 m ；行车道承台平面尺寸为 14. 2 m ×6.4 m ；辅道桥
承台平面尺寸为6. 4 m ×6.4 m 。
2 方案选择
施工方案力求采用经济可靠的工艺，结合现有材料、设
备，充分挖掘潜力，根据桥址的地质、水文、气象条件及工
程规模情况，在保证工程质量安全的前提下，确保施工进度
计划，在草袋围堰、钢板桩围堰、钢套箱围堰几种方案中进
行分析比较，主墩承台有体积较大、作业范围大的技术特点，
加上工期要求紧等多方面因素考虑，最终选择工艺成熟、经
济可靠的明挖基坑、草袋围堰的方案。通过对施工方案的优化，
采取网络技术组织措施和管理措施降低工程造价。
3 施工方案的设计
3.1 V ?Rt ??
10号过渡墩位于北侧头闸干渠中，利用断流期间在干渠
两侧筑坝，抽水后采用常规基坑开挖进行承台施工。
11号主墩位于北澄子河北岸边，承台施工采用普通土坝
筑岛围堰施工，单个承台围堰平面控制长度约为 7 2 m 。待堰
体填筑稳定后进行承台基坑的开挖。
12号主墩、 13号过渡墩位于北澄子河南岸，承台离河岸
有一定距离，位于陆地上， 13号过渡墩位于南岸的一处小河
塘中，采用常规的基坑放坡开挖方案施工。
承台施工程序为 ：桩基结束→围堰填筑→基坑开挖到设
计标高→基坑防护→破除桩头并检测→承台垫层→承台施工
（钢筋、模板及混凝土浇筑等）。
承台的施工开挖到设计深度下 2 0 cm后用碎石垫层找平，
其上用 1 0 cm混凝土封面，进行承台的放样，搭设支架绑扎钢
筋和安装模板。承台施工结束后依次进行墩身及墩帽的施工。
11 号主墩的中心桩号为 K124+989，位于北澄子河北侧的
岸边，一侧临水边，另一侧临河北岸大堤，承台底面设计标
高为–1. 8 m ，位于河床以下，属于埋置式低桩承台，外侧水深
约1.8m，流速较小，河床处土质为粘性土，渗水性较小，故
临水面采用土围堰隔离，待堰体稳定后进行承台基坑开挖施
工 ；大堤一侧开挖深度较大，最大深度超过了 8 m ，难度较大，
本方案重点针对 11号墩基坑开挖方案进行设计和验算 [1]。
3.2 11?Vth ?]?#
施工时，实测水位标高在 1. 2 m 左右，考虑到施工时段降
雨影响，围堰在施工期间可能出现的最高水位，按照设计最
高水位2. 0 m 计算，围堰应高出施工期间可能出现的最高水位
50 ~ 7 0 cm，确定堰顶高程为 2. 6 m 。现场地质情况显示该处地
质一般为粘土、亚粘土，河床渗水性较小，计划采用草袋围堰。
围堰的填筑会占用一部分河道，河流断面有所压缩，但
是对航道通行及过流面积基本没有影响，围堰内的面积需要
满足承台施工的需要，按照《桥涵施工手册》的一般规定确
定堰体的断面强度和稳定性，堰体做到防水严密，尽量减少
渗漏，及时做好排水工作，水位较低时施工承台的有利时机，
初步确定堰顶宽度 3 m 左右，内侧在河床以下部位采用 1 ∶0.33
坡
主墩承台深基坑施工方法（论文）.pdf
