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在路面结构中，基层是非常重要的构成部分，主要起到
承受路面荷载的作用。当前阶段，我国在高速公路路面施工时，
使用的路面大多是半刚性基层+沥青路面 [1]。实践经验表明，
这种结构形式的沥青路面存在一定的缺陷，时间长之后，容
易出现龟裂和裂缝等问题 [2]。如何提升高速公路路面的使用寿
命，是工程技术人员面临的重要技术难题。
在此背景下，改进了水泥稳定碎石串联式双拌缸两级拌
和施工技术，通过增加一个水泥拌缸，能够显著提升拌和的
质量，有效提升水泥混合料的铺筑施工效果，从而提升高速
公路路面结构的施工质量，延长其使用寿命 [3]，减少使用过程
中各类离析、裂缝等质量问题的出现。本文详细介绍了该项
施工技术的基本原理、工艺特点及其实际应用，对于进一步
推广其使用范围具有重要的实践意义。
1 工艺原理、特点及其适用范围
1.1 ]?P 8
利用双拌缸两级拌和技术时，会同时使用 2个拌缸进行拌
和，其中第 1个拌缸进行干拌，第 2个拌缸进行湿拌，通过两
级拌和技术能显著提升混合料的拌和均匀性，从而提升路面施
工质量，延长使用寿命。以往都是通过 1个拌缸对混合料进行
连续拌和，而双拌缸两级拌和是对传统施工工艺的优化。全
新的施工技术是在传统施工技术基础上的改进，在原有单缸
的基础上再增加设置 1个拌缸， 2个拌缸之间通过输送带进行
连接。由于使用了 2个拌缸，所以整体拌和时间与单缸相比较
而言有所延长，但是因为是 2个拌缸同时进行搅拌，所以并不
会对生产效率产生较大影响。通过这样的拌和施工工艺，能
使水泥裹附变得更加均匀，避免粗骨料和细骨料之间出现离
析的现象。
整个混合料拌和过程需要严格按照水泥混凝土的拌和工
艺来控制。第 1个拌缸进行物料的干拌。在第 1个拌缸中搅拌
均匀后，通过输送带将物料传输至第 2个拌缸中，添加水分继
续进行搅拌，直至满足要求后再进入下一工序。实践经验表明，
通过双拌缸两级拌和施工技术能降低水泥的使用量，降低程
度大约在 0.5% ~1%。水泥用量的降低意味着混凝土结构在后
续凝固过程中的收缩现象得到缓解，可有效降低出现裂缝的
可能性。不仅节约了资源、降低了成本，同时还提升了施工
质量。
1.2 ]?
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物料拌和更加均匀，粗骨料和细骨料间离析程度较小，
在很大程度上提升了混合料在摊铺作业过程中的质量及效率，
基本不需要进行局部范围的人工修补，即使需要修补，工作
量也显著降低。基于双拌缸两级拌和施工得到的水泥稳定碎
石混合料更均匀，所以物料的强度也相对更均匀，施工形成
的基层稳定性更好。
与传统的单缸拌和施工技术相比较，通过双拌缸两级拌
和施工能够在一定程度上降低水泥的使用量。这样就能够降
低施工完成后混凝土结构发生收缩裂缝的概率，在保证施工
质量的同时节约了施工资源、降低了施工成本。另外，通过
新工艺施工得到的拌和物料质量更好，降低了产生废料的可
能性，这也在一定程度上节约了施工材料。
1.3 ]? ??
该种工艺能够适应多种场景，不同等级的高速公路及市
政公路等路面使用的混合料都可以利用该项技术进行生产。
特别是对于气候条件比较恶劣的地区，采用传统的物料拌和
方式容易导致公路路面产生裂纹。该项技术能够有效缓解该
问题，提升道路工程施工质量。
1.4 ]??& ?] ?Q
水稳混合料双拌缸两级拌和生产施工工艺流程按其施工
过程中的施工顺序如下。
［摘 要］
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水泥稳定碎石串联式双拌缸两级拌和施工技术（论文）.pdf
