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随着城市轨道交通建设规模的不断扩大，全国各
大城市都相继开展了地铁建设，而各地的地质条件和
周边环境形式多样，给深基坑的设计和建设带来了各
种考验。
通过对深基坑施工实施精准和全面的监测，分析
基坑施工过程中围护结构的变形原因，掌握基坑围护
结构变形情况，优化各项变形管控措施，可以确保深
基坑开挖安全可控。
冯彬茹 [1–5] 等以明挖法基坑开挖施工为例，采用
理论分析和现场监测，分析影响深基坑围护结构变形
的主要因素及变形规律。
武军 [6–7] 等通过数值模拟的方法，分析土岩复合
地层条件下深基坑结构的受力及变形特性，总结变形
时空效应的特征与规律。
南宁地区深基坑普遍涉及填土、粘土、泥岩等土
岩复合地层，但在该地层中的围护结构变形分析案例
较少。
土岩复合地层地铁车站深基坑变形分析及
控制措施研究
王中华 1，韩守程 2,3 ，蒋 翔 2,3 ，马志腾 2,3 ，夏从阳 1
（1.南宁轨道交通建设有限公司，南宁 530029；2.北京城建勘测设计研究院有限责任公司，北京 100101；
3.城市轨道交通深基坑岩土工程北京市重点实验室，北京 100101)
［摘 要 ］ 地铁车站深基坑开挖会对围护结构本身及周边环境产生一定的影响，需要加强施工过程的风
险管控，通过对深基坑围护结构及周边地表开展变形监测，掌握基坑围护结构变形情况以降低施工风险。
本文以南宁轨道交通5号线某车站深基坑监测为例，对土岩复合地层深基坑围护结构的变形超限原因进行分
析，总结施工过程中各项变形控制措施的有效性，为南宁地区类似项目开展提供参考。
［关键词 ］ 土岩复合地层；深基坑；变形分析；控制措施
［中图分类号］ U 231.3 ［文献标志码］ A ［文章编号］ 1001 -523X （2022 ）14-0159 -03
STUDY ON DEFORMATION ANALYSIS AND CONTROL MEASURES OF DEEP FOUNDATION PIT IN
SUBWAY STATION WITH SOIL AND ROCK COMPOSITE STRATUM
Wang Zhong-hua, Han Shou-cheng, Jiang Xiang, Ma Zhi-teng, Xia Cong-yang
［Abstract ］ The excavation of deep foundation pit of subway station will have a certain impact on the retaining
structure itself and the surrounding environment, so it is necessary to strengthen the risk control in the construction
process. By monitoring the deformation of the deep foundation pit retaining structure and the surrounding surface,
the deformation of the foundation pit retaining structure can be mastered to reduce the construction risk. In this
paper, the monitoring of deep foundation pit in a station of Nanning rail transit line 5 is taken as an example to
analyze the cause of deformation overrun of the retaining structure of deep foundation pit in soil and rock composite
stratum, and to summarize the effectiveness of various deformation control measures in the construction process, so
as to provide reference for similar projects in Nanning.
［Keywords ］ soil-rock composite stratum ；deep foundation pit；deformation analysis ；control measures
以南宁轨道交通5号线某车站深基坑监测为例，
对土岩复合地层深基坑围护结构变形超限原因进行分
析，总结施工过程各项变形控制措施的有效性，为南
宁地区类似工程施工提供参考。
1 项目概况
某地铁车站为地下3 层双柱三跨矩形明挖岛式站
台车站，车站总长156.2 m，标准段总宽22.1 m，开挖
深度约23.5 m。
采用钻孔灌注桩加
土岩复合地层地铁车站深基坑变形分析及控制措施研究（论文）.pdf
