第4 卷第 14期 2017年7月 市政工程 Municipal Engineering 建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development
四 导 洞 P B A 暗 挖 车 站 洞 内 机 械 成 孔 桩 研 究
李 贺
(北 京 市市政 四 建设 工程 有 限责任 公 司 ，北京 100176)
[摘 要 ]根据北京地铁 16号线20标红莲南里站洞内机械成桩和钢管柱一体化安装施工情况，阐述大粒径砂卵石地层条件
下洞内机械成桩和钢管柱一体安装施工技术对地层沉降控制好，施工造价低，降水周期短等优点，以期对今后洞内机械成桩施
工有借鉴指导作用。
[关键词 ]地铁暗挖车站 ；洞内机械成桩 ：钢管柱
[中图分类号 ]u231．3 [文献标志码 】A [文章编号 ]1001—523X (2017)14-0036~2
Four PBA Pilot Tunnel Excavation Station
in Pile M achinery Research
Li He
[Abstract]Based on the Beijing metro line 1 6 station in the south of HL 20 standard mechanical pile and steel pipe column
integration installation construction，expounds the large diameter sand gravel stratum under the pile and steel pipe column integrated
mechanical installation and construction technology of ground settlement control，construction of low cost，short cycle of precipitation
in the future the mechanical reference guide pile construction．
[Keywords]underground excavation station；mechanical pile in the hole；steel pipe column
上下双层导洞 PBA工法作为地铁暗挖车站一种常见工法，
越来越受到地铁建设者 的青睐，该工法是将车站化大为小，
分成若干导洞进行开挖，先行形成桩柱梁框架结构，在稳定
的框架内进行土方大开挖及结构施工，不但能确保施工安全，
而且与其他工法相比，其最显著的特点就是能够实现沉降的
分期分级控制，最终实现控制累计沉降。但随城市地铁线网
的形成，新建地铁线路受既有线路制约，线路埋深越来越深，
所处地层越来复杂，加之近年来对地下水资源保护意识增加，
对地下水的抽排严格限制，地下水位明显上升，使新建地铁
线路大多位于地下水位线 以下，为该工法实施带来严峻的挑
战，下层导洞及桩柱无法再采用人工开挖，洞内机械成桩就
成为解决该难题的首选途径。本文以北京地铁 16号线红莲南
里站为工程背景予以分析，以为类似工程提供借鉴。
1 工程概况
红莲南里站隶属于北京地铁 16号线，位于莲花河东侧路
与红莲南路交叉路口，沿莲花河南北向布置。车站西侧侵入莲
花河河坡边线3m，东侧临近广安门交通大队及小红庙4 5号楼，
垂直下穿南马连道跨河桥及多条市政管线，车站一级环境风险
源 16个。红莲南里站为地下双层三跨岛式车站，地下一层为
站厅层，地下二层为站台层。全长262．6m，宽22．4m，车站
轨面埋26．71 m，覆土 13～14m，采用四导洞 PBA法施工。车
站边桩及中桩均采用洞内机械成桩施工。车站边桩共计334棵，
桩径 1．0 m，桩长 16．3～18-3m，相邻桩 中心标准间距 1．5 m。
车站中桩共计74根，由钢管混凝土柱和柱下桩基 2段构成，钢
管混凝土柱直径0．9 m，长 11～12m，柱下桩基直径2m，长 10～
12m，柱下桩基底采用注浆工艺提高桩基承载力。
2 工程地质
红莲南里站底板埋深约29m，覆土约 13 m，地下水类型
为潜水 (二)，水位埋深23．00~24．17m，位于中板 以下2～3m。
洞桩主要穿越地层为卵石⑤、卵石⑦、卵石⑨，见表 1。
3 桩柱一体化施工工艺
(1)人工进行挖孔护壁，因钻头长度2m，故挖孔深2m；
并对孔口0．5m范围进行注浆加固，加固深度3m。
收稿日期 ：2O17_J
四导洞PBA暗挖车站洞内机械成孔桩研究（论文）.pdf
