建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development 道路桥 梁 Roads and Bridges 第44卷 第2O期 2017年10月
肯 尼 亚 内 罗 毕 一 纳 瓦 沙 标 轨 铁 路 项 目
主 要 工 程 地 质 问 题 及 评 价
燕 军 军
(中交铁 道设 计研 究 总 院有 限公 司 ，北 京 100088)
[摘 要 ]通过资料搜集、地质调绘、勘探、物探以及土工试验，综合分析肯尼亚内罗毕一纳瓦沙标轨铁路沿线的工程地质
及水文地质特征，得出铁路沿线不良地质主要有危岩、崩塌、落石、活动断裂、熔岩空洞、差异风化和蚁穴 ；特殊岩土主要有
膨胀土和半成岩，并进行工程地质评价，为后续设计、施工提供参考。
[关键词 ]不良地质 ；特殊岩土 ；活动断裂 ；熔岩空洞 ；东非大裂谷
[中图分类号 ]u212．22 [文献标志码 ]B [文章编号 ]1001—523X (2017)20-0105-02
M ain Engineering Geological Problem s of K enya-Nairobi Lakes
Naivasha Standard G auge Railway Project and Evaluation
Yan Jun-jun
[Abstract]Through data collection，geological mapping，prospecting，geophysical and geotechnical test，a comprehensive
analysis of Kenya Nairobi standard gauge railway to lakes Naivasha engineering geological and hydrogeological characteristics，the
main railway geological rock collapse and rockfall，fracture，weathering and lava hole，differences in nest；special geoteclmical there
are expansive soil and semi rock．And calTy on the engineering geology evaluation，provide the reference for the following design and
construction．
[Keywords]bad geology ；special rock soil；active fault；lava cavity；east african RiftValley
1 工程概况
内罗毕 一纳瓦沙标轨铁路是东非铁路网主干线的重要组
成部分，是 已通车的蒙巴萨一内罗毕铁路的进一步延伸，线
路全长 120km。
线路横跨东非大裂谷东支肯尼亚段，总体呈东南至西北
走向，沿线地势高低起伏，尤其是裂谷两侧高差较大，近似
呈 M 形，沿线初步分为四大区域 ：东部熔岩高原区、裂谷东
翼山区、裂谷谷底区和裂谷西翼山区。
2 地质构造
线路跨越了东非大裂谷东支，东非大裂谷是地球上最大的
断裂带，大裂谷 目前每年仍 以2,--4cm的速度变宽。东支裂谷
带大体走向为南北向，具有典型的大陆裂谷特征，构造极其
复杂，边缘为相互平行的阶梯状断层群，以正断层为主，断
层延伸距离长，宽度大，间距较密。大裂谷谷底 区分布着隆
戈诺特、苏斯瓦火山等一系列的火山。这两座火山距线路较远，
且为死火山，对本工程影响较小。
3 工程地质及水文地质特征
沿线地层主要以火山岩和沉积岩为主，有第四系全新统、
更新统及新近系地层。第四系全新统地层主要以冲洪积、坡洪
积、火山堆积成因为主，岩性主要有粘土 (膨胀土)、粉质黏土、
砂类土和碎石士；第四系更新统和新近系主要以玄武岩、响岩、
粗面岩、流纹岩、凝灰岩和角砾岩为主 玄武岩、晌岩、粗面岩、
流纹岩等火成岩主要分布于东部熔岩高原区及裂谷东翼山
区，凝灰岩和角砾岩等沉积岩主要分布于裂谷谷底区和西翼
山区。
沿线地表水总体较为匮乏，沟谷低洼处局部可见少量季
节性流水，地表水主要受大气降水补给。勘察期间，仅在 1号
隧道进 口左侧20m冲沟 内见少量地表水，水深约0．5～2．0m。
地下水主要为第 四系孔隙水和基岩裂隙水，地下水位埋深普
遍较大，勘察期间仅在 1号隧道洞身发现有地下水存在，地下
收稿日期 ：2017-07-23
作者简介 ：燕军军 (1983一)，男，山西吕梁人，工程师，主要研究
方向为区域地壳稳定性分析。
水位埋深为55m。地表水对混凝土结构一般无腐蚀性，地下
水对混凝土结构具有弱 ～中等腐蚀性。
4 不良地质及特殊岩土
4．1 不良地质
4．1．1 危岩、崩塌、落石
危岩、崩塌、落石主要位于裂谷东翼山区。裂谷东翼山
区地形起伏较大，地质构造极其复杂，火成岩节理裂隙发育，
且多为张性节理，在构造裂隙和卸荷裂隙切割后易形成危岩
体，部分岩石孤立裸露在斜坡上，易沿斜坡坡面向下滚动，
发生崩塌、落石等现象。 DK50+850~DK51+050，DK55+350~DK58+011，DK58+572～
DK59+997，DK60+076~DK60+345，DK60+864~DK61+000路基
地段，地势起伏较大，横坡较陡，危岩落石较多 (图1)，块
径多为O．3～3m，局部达 5m 以上，多散落于线路两侧，施工
前应对落石进行清除。1号隧道出口、2号隧道进口、3号隧道
出口处上部边坡存在体积较大的孤石，施工过程中存在危岩、
落石的潜在威胁，施工前应予以清除。
图1 铁路沿线危岩体
4．1．2 活动断裂
内罗毕一纳瓦沙标轨铁路沿线地质构造极为复杂。DK29+
800～DK68+100之间分布着34条断层，其中DK29+8o0～Dl 8+
650段落范围内的9
肯尼亚内罗毕—纳瓦沙标轨铁路项目主要工程地质问题及评价（论文）.pdf
