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无 梁 楼 盖 在 地 下 车 库 中 的 配 筋 研 究 与 设 计 优 化
吴 乐宁
上海市建工设计研究院有限公司 上海 200235
摘要：以上海浦江O2—01及07—04地块的保障性安居工程项目为例，通过经验系数法、等效框架法及整体有限元法分别
计算了其地下室顶板 (无梁楼盖 )的配筋及分布。根据受力情况，将板面钢筋分为板面通长钢筋、柱上板带加筋和柱
帽加筋分别进行配筋优化设计，并建立分离式有限元模型分析受力机理，证明优化设计是合理的、经济的。最后通过
裂缝开展情况及钢筋应力的分析证明斜交布筋优于正交布筋。取得的研究成果可为相关工程设计提供参考。
关键词：无梁楼盖；地下车库；整体有限元；分离式有限元；优化配筋
中图分类号：TU755．3 文献标志码：B DOl：10．14144／j．cnki．jzsg．2016．01．008
Reinforcem ent Research and Design Optim ization for
Flat Slab in Underground Parking
WU Lening
Shanghai Construction Design&Research Institute Co．．Ltd． Shanghai 200235
0 引言
由丁现代建筑的功能要求 ，大型地下车库已得到越来
越广泛的应用。无 梁楼盖在地下车库楼盖 中因具有综合造
价低的优势 ，正得到更多业主的青睐。因此 ，对无梁楼盖
在地下车库中的研究具有重要意义 。本文对浦江02—0 1及
07—04地块地下车库中的无梁楼盖采取 的优化布筋进行了一
些研究 ，取得了一定的成果 ，为工程设计提供了一定 的参
考价值 。
1 工 程概 况
上海浦．?T02—01及07—04地块 (图1)均为上海保障 }生安
居工程建设项 目，2个地块总建筑面积分别为72 351．10 m
：~M92 734．10 m ，地 下建筑面 积分别为 14 261．70 m 和
17 926．20 m 。住宅小区含景观设计 ，因此车库顶板平均
覆土需 1．50 m。地下室层高为3．60 m，柱网尺寸基本为
8．10mx 8．10m
(a)O2一O1地块 (b)O7一O4地块
图1地块平面效果图
作者简介：吴乐宁 (1983一 )，男，硕士，工程师。
通信±也址：上海市吴中路51号 (200235)¨
收稿 日期：2015～10～2O
固 建筑施工·第38卷·第
地下 车库顶 板可根 据结构形式分为现浇混凝土空心
楼盖 、无梁楼盖 、梁板式楼盖。本工程地下室顶板覆土较
厚 ，且部分区域有消防车通过 ，荷载较大 ，通过综合性经
济比较，采用带柱帽的无梁楼盖结构形式㈣ 。
2 模 型简 化计 算
计算条件 ：车库顶板厚400 mm，覆土 1．50 m，恒载
39kN／m (包括楼板 自重及设备荷载 )，活载20kN／m 。由
于地块面积较大 ，故采用5 X 5跨 (8．10mx 8．10m)的模型
进行简化及试算，并取中间跨的计算单元进行分析 ，如图2
所示。
图2 计算单元
2．1 直 接设计法 (经验系数法 )
直接设计法是一种经验系数法，经验系数法的思想是
先按简支梁 的计算模型分别计算每一板区格中的x、y方
向由垂直荷载产生的总弯矩 ，再将截面总弯矩分配给柱上
板带和跨中板带 ，并按分配的弯矩计算各 自的钢筋。计算
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时 ，先算出总弯矩 ，再乘 以相应 的弯矩计算系数即可得到
截面的弯矩。
采用弯矩系数法时 ，必须符合下列条件 ：每个方向至
少有3个连续跨 ，任一区格板 的长跨与短跨之 比值不大于
1．50，同方向相邻跨度的差值不超过较长跨度 的1／3，可变
荷载和永久荷载设计值之k~q／g≤3。本计算单元均满足 以
上条件 。
2．2 等效框架法
等效 框架法 ，即把整个无梁板结构 分别沿纵横柱列
方 向划分为具有
无梁楼盖在地下车库中的配筋研究与设计优化（论文）.pdf
