1634
2023·8·Building Construction
-
MUNICIPA
NGINEERING
市
政
程
9m
级盾构侧穿机场货运通道施工控制
陈春喜
上海三维工程建设咨询有限公司
上海
200060
摘要：依托上海轨道交通市域线机场联络线工程12标9
m
级盾构侧穿机场货运通道施工，对工程施工采用有限元模拟
等方法进行工况模拟，分析得出盾构施工地层损失率限值，以此确定盾构推进隆起控制参数，采取措施并加以调整监
控，最终保证了机场货运通道安全，得到了成功经验。
关键词：9
m
级盾构；穿越；模拟分析；施工控制
中图分类号：
U455.43
文献标志码：
A
文章编号：1004-1001(2023)08-1634-03
DOl:10.14144/j.cnki.jzsg.2023.08.040
Construction Control of 9 m Grade Shield Side Tunneling
Through AirportFreight Passage
CHEN Chunxi
Shanghai Sanwei Investment Management Co., Ltd., Shanghai 200060, China
Abstract: Relying on the construction of the 9 m level shield side tunneling through the airport freight passage in the 12th
bid section of the Shanghai Rail Transit City Line Airport Liaison Line Project, finite element simulation and other methods
are used to simulate the working conditions of the project construction, analyze the limit value of the ground loss rate
during shield tunneling, and determine the control parameters for shield tunneling uplift, and some measures are taken and
adjusted, which the safety of the airport freight passage was ultimately ensured, and successful experiences were obtained.
Keywords: 9 m grade shield; tunneling through; simulation analysis; construction control
1
工程概况
1.1
工况介绍
本文所讨论工况为上海轨道交通市域线机场联络线工
程12标7风井一浦东机场站区间右线9
m
级盾构穿越机场货
运通道桩基。机场货运联络通道桥墩承台基础为钢筋混凝
土钻孔灌注桩，11桩基桩径800
mm
，桩长38
m
，桩底标
高一36.30
m
。左、右隧道分别自11桩基两侧近距离侧穿过
（图1），桩基与左线隧道最小水平净距2.12
m
，与右线隧
道最小水平净距3.42
m
，区间隧道穿越段埋深15.05
m
，穿
越段土层为④灰色淤泥质黏土、③1灰色黏土。
1.2
工程水文地质
1
）地质状况。7"风井一浦东机场站区间右线盾构穿越
机场货运通道桩基的主要土层为④灰色淤泥质黏土、③1灰
色黏土。④灰色淤泥质黏土为流塑性、高压缩性，工程性
质差，为本场地主要软弱层之一，标贯平均击数2.6击，静
探锥尖阻力0.710
MPa
，侧壁摩阻力14
kPa
；③1灰色黏土
以软塑为主，高压缩性，工程性质较差，标贯平均击数5.4
作者简介：陈春喜（1985一），男，本科，高级工程师。
通信地址：上海市普陀区澳门路356号三维大厦20楼
B
座
经营部（200060）。
电子邮箱：104012469@
qq.com
收稿日期：2023-06-02
12#
桥墩
11#
桥墩
10#
桥墩
5.02m
消防水池
档墙底-1.25
m
82'8
80
10.06m
.10.06m
14.53m
14.53m
16.65m
左线
15.76m
右线
1o94m
机场货运联络通
道11*桩基：11
桩径800
机场货运联络通
机场货运联络通
道12#桩基：
道11桩基：
桩径1000
桩径800
36.10m
36.30m
-35.80ml
图1
盾构与机场货运通道位置关系
击，静探锥尖阻力1.013
MPa
，侧壁摩阻力17
kPa
。
2
）水文条件。本文讨论工况场地揭露的地下水分为
赋存于浅部土层中的潜水以及中下部1、①2层中的承
压水（该2层水相连通）。潜水位埋深一般为地表下0.3～
1.5m
，受降雨、潮汛、地表水的影响有所变化，年平均水
位埋深为0.5～0.7
m
，盾构推进断面不涉及承压水层。
2
穿越前分析和模拟计算
2.1
盾构穿越风险概述
对于本文讨论的9
m
级盾构穿越机场货运通道工况，
穿越期间主要存在以下几点风险：
建筑施工
·
第45卷
·
第8期
1635
陈春喜：9
m
级盾构侧穿机场货运通道施工控制
1
）9m
级土压盾构近距离侧穿运营中的货运通道高架
桩基，无类似工程经验参考，容易引起高架桩基础与地表
沉降变形，造成运营线路高架的变形、失稳等风险。
2
）④灰色淤泥质黏土、③1灰色黏土为软黏性土层，
含水量高、强度低、压缩性高，对施工扰动反应较为敏
感，易产生沉降现象。
3
）区间隧道断面内存在④灰色淤泥质黏土，可能造成
螺旋机喷涌及盾尾渗漏的风险。
结合规范及工程实践经验，施工对桥梁的影响按如下
几点进行控制或评估。
①墩台顶水平位移的容许限值：本次施工暂定承台允
许水平位移≤ 5
mm
。
②相邻墩台间的不均匀沉降：本次施工暂定墩台允许
差异沉降≤ (10一4)
mm
（4为桥梁已发生的差异沉降）。
为保障盾构穿越安全顺利，为制定施工控制措施提供
一定的参考，本次穿越前采用计算机建模的方式对盾构穿
越货运通道桩基进行模拟，同时也为穿
9m级盾构侧穿机场货运通道施工控制（论文）.pdf
