第 50 卷第 5期 2019 年 5月 Vol. 50 No.5 May. 2019 •527- 建 筑 技 术
Architecture Technology
注浆加固法在地下轨道交通站台裂缝
处理中的应用研究
周博
(江西师范大学城市建设学院. 330022, 南昌)
摘要 ：针对某地铁站台结构底板后浇带渗漏水问题确定采用水平钻孔注浆加固治理方法 。通过软件模
拟 、理论计算分析注浆压力对结构底板变形的影响 ，对施工进行实时监测 ，达到了加固底板和治理渗漏的目
的 ，保障了地铁车站结构的安全与稳定 。
关键词 ：水平钻孔注浆 ； 底板 ； 后浇带 ；渗漏治理
中图分类号 ：TU 366.2 文献标志码 ：A 文章编号 ：1000-4726(2019)05 0527-03
STUDY ON APPLICATION OF MORTAR GROUTING STRENGTHENING METHOD FOR CRACK
TREATMENT OF RAIL TRANSIT STATION PLATFORM
ZHOU Bo
(Jiangxi Normal University City Construction, 330022, Nanchang, China)
Abstract: It was determined to use horizontal drilling grouting method to solve the water
penetration problem of the post grouting belt structure bottom plate of a subway station platform. The
influence of grouting pressure on structure bottom plate was analyzed through software simulation and
theoretical calculation and real time monitoring was carried out during construction. The purposes of
bottom plate strengthening and water penetration treatment were reached, providing guarantee for the
safety and stability of subway station structure. Keywords:
horizontal drilling grouting; bottom plate; post grouting belt; water penetration treatment
某地铁车站是一项集地下轨道交通 、地面公交
线网及地铁地产开发于一体的特大型综合项目 ，其最
大开挖深度达 28m 。 该项目基坑为地下 3层 ，开挖
深度 20 〜28m, 长度约 180m, 宽约 60 mo 地下 1层
为联系地面的交通层和站厅层 ，标高为- 10.000 m；
地下 2层为地铁轨道交通 1号线的站台层 ，标高为
-16.000 m；地下 3层为地铁 2号线的站台层兼设备层,
标高为 -22.000m 。 该车站由上至下土壤结构依次为
粉质粘土 、粉土 、粘土 、粉砂和细砂 ，孑L隙率大 ，土
质疏松 ，承载力差 ，且含水量高 ，极易发生涌水涌砂 。
1 车站底板后浇带渗漏水原因
车站主体施工完成 ，顶板浇筑完毕 ，在进行日常
施工监测时发现 ，位于地下 2层的地铁 1号线站台处
地面后浇带出现横向位移 ，脱落松动 ，平行的后浇带
变成锯齿状并开裂 ，沿缝两侧形成宽约 2m 的水渍 。
裂缝长约 9m, 宽 6〜20mm. 缝内已有渗透水 ，使嵌
收稿日期 ：2019-02-15
基金项目 ：国家自然科学基金项目 ( 51608237 )
作者简介 ：周博 (198 — ), 男，江西丰城人 ，副教授 ，e-mail :
524170946@qq.com .
缝材料和止水条膨胀拱起 ,在裂缝中间部位出现水涌 ，
并夹杂少量黄色粘土和细砂 ，水量约 2〜3n?/d, 并有
扩大的趋势 。
经分析渗漏水原因如下 。
(1 )该后浇带处于地下 2层与地下 3层的结合
部位 ，基坑深度和结构形式不同造成应力变化 ，在外
在荷载发生变化时 ，易在后浇带处出现集中应力 ，由
此产生应变 ，造成移位和开裂 。
(2) 受施工环境温度影响 ，热胀冷缩 ，使后浇
带两侧的应力不均 ，由此造成变形 。
(3) 防水混凝土垫层密实度不够 ，导致支护结
构在有水的环境下进行 ，难以保证混凝土浇筑质量 。
(4) 受限于施工工艺 ，接
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