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从1863 年英国伦敦开通世界第一条地铁至今，地铁已遍
布世界各大洲的主要城市。时至今日，我国内地已有 33个城
市开通了地铁，轨道交通也成为了中心城市的形象担当。截至
2019 年6月 6日，在已开通地铁的城市中，上海以 66 9 k m的
运营里程排行第一。在大规模的地铁施工建设过程中，由于
施工技术和现场管理的不到位，地铁车站基坑事故时有发生，
这不仅会造成巨大的经济损失和人员伤亡事故，还对社会有
恶劣的影响。本文结合上海在建地铁项目、地质条件和邻近
既有建筑物的具体情况，对基坑进行综合的风险评估，并就
相应的问题提出应对措施。
1 工程概况
上海某在建地铁车站，主体基坑规模 481.71 2 m ×27.8 7 m（内
净），站台中心处顶板覆土约3. 3 m ，底板埋深约17.92 4 m ，站
台中心轨面标高为 –12.98 4 m ；南端头井底板埋深约 19.5 2 m ，
北端头井底板埋深约20.1 0 m 。车站基坑主体围护结构采用
1 00 0 m m厚地下连续墙，共 199幅，地下连续墙接头形式采用
橡胶止水接头形式和普通锁口管接头形式，地下连续墙混凝
土设计强度等级为水下 C35P8。
2 风险分析
2.1 )
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车站主体结构西侧有上海市历史保护建筑，距基坑最小
距离为 4.8 7 m ，砖混结构，房屋保护要求沉降至 1 0 m m内，根
据专业检测机构报告，受检保护建筑累计沉降量变化量为
6.32~20.9 0 m m；房屋南北向差异沉降量最大为 22.4 6 m m，东
西向差异沉降量最大为26.8 0 m m。房屋倾斜率在0.1%~18.2%，
主要向南倾斜，墙体倾斜率较大，房屋中部墙体多处存在墙
体斜向开裂，楼板南北向开裂，个别混凝土柱斜向开裂。房
屋原外墙为下条形基础，基础下采用木桩进行地基处理，内
部新建框架结构房屋采用桩筏基础。筏板两侧端部紧贴房屋
原外墙，筏板板底位于原结构条基上方，新建筑基础下方地
基采用锚杆静压桩加固（图 1）。
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图1
现场立面位置示意
2.2
3
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车站主体结构基坑开挖涉及 52a及 52b 层微承压含水层
和 72层承压水层，基坑主体结构 31轴往北 6层缺失， 52a、
52b 及 72层承压含水层 3层相互联通，基坑围护围护地下连
续墙墙趾处于 72 层粉砂层，进入 72层 8~1 0 m ，未隔断 7层
承压水，结构底板位于 4淤泥质粘土层。
［摘 要］ ?
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［关键词］ ?n? ；? U# ? ；?
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［中图分类号］ TU 753 b b b b b ［文献标志码］ B b b b b b ［文章编号］ 1001–523X（2020）20–0163–02
Risk Control of Subway Deep Foundation Pit Adjacent to Existing Building
Yao Dong-bo
［Abstract ］Taking a subway foundation pit project as an example ，it introduces the ultra-close distance of the historical protection
building in Shanghai near the station foundation pit. Foundation pit enclosing system： the treatment of high-pressure rotary jet piles
with rubber water-stop joints and triple pipes in the joints of underground walls. The foundation pit supporting system adopts the
third supporting concrete support design，and the fourth and fifth adopts steel supporting axial force compensation system to control.
In addition，the foundation toe retaining wall wall toe is in 72 layer of silt layer and enters 72 layer 8~10 m， without blocking 7
layer of confined water， and 52a and 52b micro-confined aquifer and 72 layer of confined water layer are connected， adopt
layered excavation method，open depressurization well and other methods as required Precipitation， effectively reducing the impact
of precipitation on the foundation of historically protected buildings in Shanghai ，and by accelerating th
邻近既有建筑的地铁深基坑风险控制（论文）.pdf
