建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development 建筑结构 Building StmctIlre 第44卷 第24期 2017年12月
富 水 砂 卵 石 地 层 地 铁 车 站 附 属 围 护
结 构 施 工 技 术 研 究
赵 胜 阳 ， 杨 向 华 ， 雷 波
(中建铁 投 轨道 交通 建设 有 限公 司，广 州 510000)
[摘 要 ]通过深圳市三期地铁施工发现，处于富水砂卵石地层中的车站基坑渗漏水情况普遍存在，尤其是采用传统钻孔灌
注桩做围护结构的车站附属结构基坑，渗漏风险高，增加后期堵漏成本，施工困难。针对深圳地区复杂的周边环境和地质情况，
结合深圳地铁9号线文锦站附属围护结构施工，提出了一种适用于富水砂 卵石地层的地铁车站附属围护结构施工技术，旨在为
类似工程项目提供参考。
[关键词 ]地铁车站 ；富水砂卵石 ：围护结构
[中图分类号 ]U455．4 [文献标志码 ]A [文章编号 ]1001-523X (2017)24_o00 7—o2
Study on Construction Technology of Subsidiary Enclosure for
Subway Station in W ater—rich Sandy Pebble Stratum
Zhao Sheng．yang，Yang Xiang．hua，Lei Bo
[Abstract]Through the construction of the third subway in Shenzhen，it is found that the seepage of the foundation pit in the water-rich sandy pebble formation is widespread，especially the foundation ofthe station with the traditional bored pile，the infiltration
structure high，increase the late plugging costs，construction difficulties．Based on the complex surrounding environment and geological
condition of Shenzhen area，this paper puts forward a construction technology of subway station auxiliary envelope s~cture suitable for
the water-rich sandy pebble formation in combination with the construction ofthe auxiliary envelope ofWenjin station of Shenzhen Metro
Line 9 for similar projects to provide a reference．
[Keywords】subway station；rich water sand and gravel；envelope structure
1 工程概况
在地下水位较高的地区进行深基坑开挖，存在渗漏问题，
地下水渗流对基坑工程的稳定和变形具有显著影响，尤其是
降雨补给，防渗体破坏等原因造成渗流场的突然改变可能诱
发基坑土体及其支护体系的较大变形甚至坍塌事故，所 以基
坑围护结构的作用就显得尤为关键。
深圳地铁9号线文锦站地处罗湖老城区，距离深圳河约
400m，车站周边紧邻等20世纪80年代建造的小区，小区距基
坑最近距离2．3m，场地狭窄，地下水量丰富，砂卵石层最大
厚度达7m。车站附属共设4个出入口及3组风亭，附属结构
均为地下 1层结构，3号风亭为顶出，其余附属结构均为外挂
设置。
综合考虑附属围护结构施工难度和基坑渗漏风险，附属
围护结构采用桩墙施工工艺，极大地方便了附属围护结构施
工，降低了基坑开挖的渗漏风险。
2 工程及水文地质
附属围护结构穿越的主要地层分别为淤泥及淤泥质土层、
粘性土层、粉细砂层、中粗砂层、圆砾层及卵石层。下伏基
岩为侏罗系变质砂岩，上部发育冲洪积层。
地下水稳定水位埋深2．1～5．2m，地下水位的变化与地下
水的赋存、补给及排泄关系密切，补给来源为深圳河河水及
大气降水。根据地下水赋存条件 ，含水介质及水力特征分析，
地下水主要有两种基本类型，分别为松散岩类孔隙水和基岩
裂隙水。
3 附属围护结构桩墙施工工艺
3．1 桩墙结构选型
附属围护结构采用桩墙 的施工方法，即采用钻孔灌注桩
的结构形式，成槽采用地下连续墙的施工工艺。主要原因如下。
收稿日期 ：2017-08--06 作者简介 ：赵胜阳 (1991一)，男，湖北襄阳人，助理工程师，主要
研究方向为轨道交通。
(1)出入口施工地段砂层、卵石层较厚，地下水位较高，
桩间若采用原设计钻孔灌注桩加 1根直径 600mm双管旋喷桩
进行加固止水，止水效果不佳，基坑开挖后漏水风险较大。
(2)采用钻孔桩加旋喷桩止水，工期耗时长，费用高。
(3)文锦站周边住宅林立，场地狭小，不适合地下连续
墙钢筋笼的制作和吊装。
3．2 桩墙结构主要施工方法
3．2．1 桩墙成槽
附属桩墙 围护结构槽 段长度根据现场实际情况进行划
分，一般以4～6根桩位为 1组进行整体成槽，以保证成槽质量
及施工效率。桩墙接头采用工字钢及双管旋喷桩止水。
以标准槽段 (6根桩)为例，在原设计桩位处布设6个主孔，
主孔打完后在孔间土体上布设5个副孔，同时应在槽段接头处
布设2个副孔，确保接头处成槽到位，槽段施工时采用跳槽法，
如图1所示。
图1 桩墙槽段接头处理示意
3．2．2 桩墙清槽
清槽工作分两阶段进行。
(1)成槽过程 中清渣。成槽过程 中清渣采用正循环法，
即将输浆管通向孔底泵进新泥浆，泥浆 由孔底向上流动，携
带着泥渣
富水砂卵石地层地铁车站附属围护结构施工技术研究（论文）.pdf
