第44卷第 1llgl 2017年6月 道路桥梁 Roads and Bridges 建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development
增 建 二 线 并 行 地 段 路 基 工 程 设 计
徐 海 涛 ， 万 军
(1冲 铁 二 院成 都勘 察设 计研 究院有 限责任 公 司 ，成 都 610081；2冲 铁 二 院
重庆勘 察设计研 究 院有 限责任公 司 ，重庆 400023)
[摘 要 ]为保证行车及既有路基结构的安全、稳定性，路基设计应因地制宜，结合现场情况综合技术经济、安全比较，制
定适宜的方案。文章以渝涪二线干扰地段路基设计为例，通过案例中可靠及合理措施，为工程设计提供有益的参考。
[关键词 ]增建二线 ；路基 ；干扰地段
[中图分类号 ]U216．41 [文献标志码 ]A [文章编号 ]1001—523X (2017)11-0090-~02
Construction Design of Subgrade Engineering in Second—line Parallel
Xu Hai—tao，Wan Jun
[Abstract]In order to ensure the safety and stability of traffic and existing roadbed structures，the design of roadbed should be tailored to the local conditions，combined with the situation of comprehensive technical and economic，safety comparison，the
development of appropriate programs．This paper takes the design of the subgrade in the second part of Yu Fu as an example，and
provides a useful reference for engineering design through reliable and reasonable measures in the case．
[Keywords]additional second line；roadbed；interference lot
于2008年开始渝怀线重庆至涪陵段增建二线设计工作。
增建二线在运输繁忙的既有线旁施工，而既有渝怀线较繁忙，
每 日有31对列车运行，天窗时间少，施工组织困难，路基设
计的重点工作是在与既有线干扰地段如何保障行车安全及路
基结构的稳定、可靠及合理。
1 路基设计
增建二线路基设计主要分为绕行地段路基和并行地段 (既
有线干扰地段路 )路基，渝涪二线鱼嘴至涪 陵段路基全长
30．115km，其中并行地段长9．206km，占路基全长 30．6％，干
扰地段比重较大。
1．1 路堤地段帮填
(1)一般地段路堤帮填。路堤地段当既有线帮宽宽度小
于O．5m时，采用浆砌片石护肩进行帮宽。当既有线帮宽宽度
大于O．5m时，采取帮填填土进行帮宽。帮宽填土顶部宽不小
于0．5m，底部不小于顶部宽值。填料及填筑压实标准按新建
线路标准设计，帮宽路堤时应沿既有线路堤坡顶挖成不小于
1m的台阶，分层加筋，分层碾压。
(2)与既有线并行的陡坡路基地段。与既有线并行的陡
坡路基地段采用填土帮填往往不能满足路堤稳定性设计要求， 一 般情况下采用在既有路肩挡土墙外进行帮宽，为减少对既
有线的影响以及方便施工组织，一般线间距采用8～12m。与
既有线并行地段的陡坡路基，采用桩基托梁路肩挡土墙，可
减少挡墙基础的开挖量，减小施工对既有线的扰动，保证既
有线安全。开挖托梁基坑时，既有线基础处边坡设计采用喷
锚措施，保证既有线结构物的稳定，在施工中有较好的效果，
同时增建二线也能取得较好的工程效果。
(3)既有线路肩挡土墙地段帮宽。既有车站出站端因区
问路基与车站路基宽度差别及咽喉区路肩宽度渐变，帮宽宽
度较小时采用填土帮宽时较为简便，设置有路肩墙地段帮宽
考虑对既有挡土墙影响帮宽需进行个别设计。在既有线路肩
挡土墙地段，路基面帮宽宽度小于1．5m，可采用直接对既有
路基挡墙进行帮宽处理，能取得较好的工程效果。
当帮宽部分对既有挡墙稳定性有影响可采用增设托座方
式增加抗滑力。既有路肩挡墙加宽的宽度较小时，其加宽部
增建二线并行地段路基工程设计（论文）.pdf
