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地铁是当代城市重要的交通工具之一，具有位于地下、空
间结构复杂、线路交叉的特点，空间设计能合理规划地下空
间及地铁各条线路的方向，丰富地铁空间功能，满足人们的
多种需求。在实际设计的过程中，设计人员要最大程度结合
周边环境，提高空间利用率，从而为乘客提供一个舒适、宽敞、
便利的地铁空间环境。
1 工程案例
1.1 ]Q ã
环西文化广场地铁站位于人民路与濠西路交叉口，地处
［摘 要］ }?? ?V<??
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［关键词］
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［中图分类号］ U 231.4 b b b b b ［文献标志码］ A b b b b b ［文章编号］ 1001–523X（2021）18–0017–02
Space Design of Subway Station in China
Yang Zhen-yu
［Abstract ］In context of rapid development of modern society and economy，urban subway has become one of the main means of
transportation for people's daily travel. The subway environment can affect people's experience. How to optimize internal space design of
the subway and improve quality of subway services is a problem that needs to be considered. Space design is an important part of subway
construction. Reasonable space design can optimize internal layout of the subway，adjust vertical and horizontal structure，and improve
efficiency of subway space application. Combined with domestic subway station space design cases， the basic principles and design
concepts of subway station space design are analyzed，and path of subway station space design is deeply explored.
［Keywords ］subway station；internal space ；internal layout
国内地铁车站空间设计
杨振宇
（广州地铁设计研究院股份有限公司，广州 510000）
收稿日期 ： 2021–06–20
作者简介 ： 杨振宇（ 1989—），男，江苏泰州人，工程师，主要研究方向
为地铁建筑设计。
基础上，再进行适当的数据整合，就能够得到一系列 λ-k相关
关系，具体数据见表 2。
表2 λ-k相关关系
λ k λ k
45.7 0.972 74.2 0.844
51.4 0.944 79.9 0.821
57.1 0.918 85.6 0.800
62.8 0.893 91.3 0.778
68.5 0.868 97.0 0.757
可见，随着其长细比增加， T形钢箱柱的 k值相应呈现下
降趋势，而 k值越低，式（ 3）中的第二项（ M/Mcr）的数值就
越高。也就是说，随着 k值的降低，其弯矩 –轴力相关关系曲
线下凹现象越明显，这与图 2的计算结果是吻合的，表明计算
式是可行的。
分析表 2的数据，对 λ-k关系曲线进行拟合。考虑到线性
函数拟合当构件长细比于 50~90时，计算得到的 k值会偏大，
将导致不安全的后果，因此采用指数函数拟合的方式，得到
参数 k的计算式，如式（ 3）所示。利用有限元得到的 k值计
算结果略大于解析式得到的值，可认为，采用解析式计算是
偏于安全的。
e （3）
将式（2）式（3）代入式（ 1）中，以构件长细比、板件
宽厚比作为自变量，就可得到 T形钢箱柱在弯矩 –轴力组合
作用下的极限承载力的计算公式。
3 结束语
长细比的主要影响因素是柱子的轴心稳定系数。当 T形
钢箱柱的受力以弯矩为主时，其极限承载力受长细比的影响
较小，设计过程中几乎可以忽略其对结构的影响。
构件的壁板宽厚与其抗弯刚度呈负相关关系，这是由于
宽厚比较大时， T形钢箱柱的破坏常常会伴随壁板的局部失稳，
而板件的局部失稳又进一步减小了截面的有效面积，从而削
弱了截面惯性矩，降低了构件的极限抗弯承载力。
综合考虑 T形钢箱柱在弯矩 –轴力组合作用下，构件长
细比、壁板宽厚比大小等因素对其承载力的影响，得到 T形
钢箱柱在弯矩 –轴力组合作用下的极限承载力的计算公式。
参考文献
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国内地铁车站空间设计（论文）.pdf
