建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development 工程技术 Engineering and Technology 第44卷第9期 2017年5月
无 砟 轨 道 C P III控 制 网 测 量
陈 卫
(中铁 十九局 集 团第二 工程 有 限公 司，辽 宁 111000)
[摘 要]近年来，精密工程测量技术成为铁路建设的一个重要技术。建立一套完整的控制测量系统，可保证测量控制满足
铁路运行与建设的高精度要求。由无砟轨道 CPIII控制网的特征，探讨无砟轨道 CPllI控制网的测量分析及实施要点。
[关键词 ]无砸轨道 ；CPIII控制网 ；精度测量
[中图分类号 ]U212．2 [文献标志码 ]B [文章编号 ]1001—523X (2017)09-0097~02
Discussion on M easurem ent of CPIII Control N etwork in Non—Drop
ChenWej
[Abstract】In recent years，precision engineering measurement technology is an important technology of railway construction． Only to establish a complete set of control measurement system，in order to ensure that the measurement control to meet the railway
operation and construction of high precision requirements．This paper briefly introduces the characteristics of CPIII control network of
ballastless track，and discusses the measurement and analysis of CPIII control network．
[Keywords]non—drop track；CPIII control network；precision measurement
为实现铁路运输精度要求，确保列车高速平稳行驶，我
国引进了无砟轨道施工技术。然而该技术在我国的铁路行业
使用时间太短，相关的理论体系建立的并不完善，所以在进
行测量施工时要科学的进行精度的测量，保证无砟轨道的进
度符合设计施工的标准。
1 无砟轨道CPIII控制网的特征
无砟轨道 CPIII控制技术铁路管理的的第三级控制网，主
要是将控制的基准使用在无砟轨道运营与维护、铺设的工作
中，来提高轨道的连续性、平滑性、稳定性。CPIII控制网有
着比其他方式更加明显的优点，主要包括以下几方面。
1．1 新型作业方式
CPIII控制网技术通常采用 自由测站边角交会，为使效
率更高、精度更准，需确定各设站坐标。为此需通过 CPII与
CPI的自由交会，将各 CPII控制点的位置准确推算。通常，
CPIII控制网测量技术的网型结构十分复杂，各点测量距离较
短，且每个点需进行多次测量来减小误差，使工作量变大。
1．2 较高的精准度
在铁路高速行驶时，若想使列车还能拥有原来的舒适感
收稿日期 ：2017—03~09
作者简介 ：陈卫 (1987一)，‘男，辽宁本溪人，工程师，主要研究方
向为工程测量。
状态下，桩周土提供了较大的水平抗力，若黄土浸水产生湿陷，
水平抗力大幅减小，直接危害到桩基上部结构在横向的稳定
性、设计及施工时需重点考虑黄土地基浸水后对桩基的不利
影响。
4 结束语
铁路客运专线的发展建设，给生活带来便利的同时，也
给地质勘察工作人员提出了更高要求，应在借鉴国内外以往
的成熟经验和研究成果的基础上，分析利用国内外技术优势，
服务设计与施工，随着黄土地区高铁勘察的发展，不断深化
对湿陷性黄土的认识，为客运专线提供真实、可靠的湿陷性
黄土工程性质参数及合理的工程措施。
参考文献 [1]铁道部第一勘测设计院．铁路工程地质手册 (修订版)[M】．北京：
和安全性，则需提高无对砟轨道的精确性和平顺性要求。要
提高 CPIII控制网技术的精准度，需调轨工作和维护工作协同
合作才能够实现。
在 CPIII控制网测量技术中，该技术可对测量的误差进行
严密监控，对相邻两点间的误差精度控制在3mm
无砟轨道CPⅢ控制网测量（论文）.pdf
