第44卷第3期 2017年2月 道 路桥梁 Roads and Bridges 建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development
高 速 铁 路 连 续 梁 收 缩 徐 变 与 长 期 挠 度 变 化 研 究
王 玖 玲
(中铁 十 九局 集 团第二 工程 有 限公 司 ，辽 宁辽 阳 111000)
[摘 要]高铁连续桥梁建成后，连续梁的挠度会随使用年限的增加因收缩徐变的影响而 日渐扩大，桥梁的长期挠度会受到
收缩徐变的系数、加载龄期及湿度等因素不同程度的影响。为准确分析大跨度桥梁在使用过程中的变形程度和内力影响因素，
选择与实际情况极为相近的分析模式，合理分析混凝土的徐变和收缩情况计算连续梁的施工和预拱度。
[关键词 ]连续梁 ；收缩徐变 ；长期挠度
[中图分类号 ]U448．35 [文献标志码 ]B [文章编号 ]1001～523X (2017)03—0136—02
Research on Shrinkage and Creep of H igh Speed Railway O ntinuous
Beam and Change of Long Term Deflection
Wang Jiu-ling
[Abstract]After the high-speed rail continuous bridge is built，with the increase of service life，continuous beam deflection
due to shrinkage and creep and increasing long-term deflection of the bridge can be influenced by the coefficient of shrinkage and creep
loading age，humidity and other factors in different degree．In order to accurately analyze the influence factors of long—span bridges in the
process of using the degree of deformation and internal force，selection and the actual situation is very similar tO the mode of analysis，
reasonable analysis of creep and shrinkage of concrete．The research of this paper will provide an important reference and reference for the
construction of high speed railway continuous beam and the calculation of camber．
[Keywords]continuous beam；shrinkage and creep；long term deflection
大跨度连续桥梁在修建和使用过程 中，为保证线形和 内
力的平稳稳定，须考虑混凝土的收缩和徐变因素。混凝土的
收缩和徐变会对桥梁的使用产生严重影响，且收缩和徐变的
具体情况会受多方面条件的影响，如时间的长短、桥梁的跨
度、横截面积、构成形式及施工方式的不同，特别在采用悬
臂式施工方法时，将使混凝土的龄期缩短，从而导致收缩和
徐变的程度更加严重。作用在混凝土中的预应力随时间的增
加，混凝土的徐变和收缩会逐渐增加，加内部钢筋约束的影
响将使应力重新分布。而预应力混凝土结构采用悬臂施工方
式在施工过程中将发生体系转换，后期的结构施工将对前期
结构继承下来的应力产生约束，进而将使内力重新分布。
1 收缩徐变理论概述
从 目前的理论研究水平实践来看，对徐变和收缩的估算
通常存在 18％ 的偏差。混凝土的徐变和收缩受多种因素影响，
其作用机理在于混凝土水化水泥浆的过程中发生的物理结构
的变化。通过分析，不难发现影响徐变和收缩的条件，但是
否受到外界应力的影响是两者的本质区别。随着科学技术的
不断发展及科研水平的提升，用于分析徐变和收缩的数学模
型并不唯一，CEB．FIP推荐的模式是目前我国建筑行业分析徐
变和收缩时运用较多的数学模型。目前我国主要采用3种方法
分析计算徐变和收缩对桥体结构的影响，分别是建立代数方
程求解、借助有限元软件建立数学模型求解、建立微分方程
求解 。
2 浇筑混凝土前期收缩应变发展规律研究分析
某工程中大桥主桥采用的是三跨预应力混凝土连续桥梁，
跨度分别为60m，lOOm，60m，梁底的下缘变化规律符合二次抛
物线。桥梁在施工过程中，主墩采用悬臂浇筑，并制作 了与
浇筑块极其相近的两个混凝土试件，并将一根钢筋放在混凝
土试件的中心位置，事先在钢筋上固定好一个可埋入式的传
感器，进而能对混凝土收缩、徐变的情况进行观察，需要注
意的是混凝土试件在制作过程中需要保证高度与桥顶板高度
收稿日期 ：20l lO一27
作者简介 ：王玖玲 (1990一)，女，辽宁丹东人，主要研究方向为工
程技术。
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一 致。
根据公路桥梁建设的有关规范，混凝土收缩应变可通过
下列公式计算 ： O~ c (f，t。) s ( fs) (1) Ccso=S。 RH (2)
s (／= )=[160+10,8 (9—等m一)】×10 (3)
RH=1．5511一(RH／RHo) ] (4)
( f。) [ 丽(t -Q／ tt (5)
式中 ：t值由计算时刻混凝土的龄期决定 ； 所表示的是
混凝土发生收缩时的龄期 ；s 。所表示的是名义上的收缩系数 ；
表示的是随时间变化的收缩系数 ；s。 (f，ts)表示的是混凝土发
生收缩开始计时，到龄期为 t时的实际收缩应变情况 ； 的
计算公式为 =0． ．k+8， 表示的是混凝土达到规定龄期后，
形成立方体的抗压强度 ； 的值由年平均湿度决定，是由
高速铁路连续梁收缩徐变与长期挠度变化研究（论文）.pdf
