付春青等 ：穿行式数控衬砌台车及其在地铁中的应用研究 83
在拆撑 过 程 中 有 效 减 缓 沉 降 ，其 内 力 变 化 逐 渐 增
加 ，表 明在拆 撑 过 程 中 ，各 支 撑 杆 件 持 续 受 力 缓 解
拱顶 变形 ，随 着拆 撑 结 束 完 成 ，其 受 力 变 化 逐 渐 平
稳 。通过 数 控显 示 屏监 测 支 撑 杆 件 受 力 情 况 来 看 ，
在拆 撑后 支撑 杆 件 的 受力 出现 了 明显 的 增 长 过程 ，
随着拆 撑 的完成 ，其 受力 情 况 逐 渐 趋 于 稳 定 。衬 砌
台车 的支撑 能够 在 拆 撑过 程 中有 效 分 担 荷 载 ，约 束
隧道 向临 空 内变形 。如 图 7所 示 。
商 里
铽 灶
靶 似 · 匣 崮
300
时间，d
图 7 台车竖向支撑杆件受力变化
Fig．7 Force changes of vertical supporting
bar of trolley
使用 穿行 式数 控 衬 砌 台车 ，因其 实 现拆 撑 与浇
筑 同时 进 行 的 流 水 化 施 工 ，不 仅 提 高 施 工 作 业 效
率 ，其 机械 化 程度 的 提 升也 大 大 减 少 了人 工成 本 的
投入 。使 用穿 行式 数 控 衬 砌 台 车 ，虽 然 材料 成 本 及
加工 费用 为一 次性 投 入 ，但 施 工 过 程 中有效 加 快 了
施工 进度 ，综 合分 析 使用 新 台车 后 共 节 约成 本 费用
24．85万元 ，施 工不 仅满 足 甲方 对 工 期 节 点 的要 求 ，
也 能够有 效控 制施 工安 全风 险 。
4 结语
新型 穿 行 式 数 控 衬 砌 台 车 的研 发 以及 通 过 数
值模 拟与 传统 衬砌 台车 施 工 过程 的 简化 模 拟 表 明 ：
穿行 式数 控 衬 砌 台 车 的使 用 能 够 有 效 地 减 小 地 表
沉 降 ，通过 在 实 际工 程 中的 使 用 ，利 用 操 作 数 控 平
台可 实时 监控 支撑 杆 件 的受 力变 化 ，并 可根 据 杆 件
的受力 变 化 趋 势 选 择 合 适 时 机 进 行 拆 撑 等 工 作 。
使 用该 数 控 台车施 工 技 术 ，不 仅 为 项 目创 造 了较 高
的经济 效益 ，也创 造 了 良好 的社会 效益 。
但 是 在使 用 过 程 中衬 砌 台 车 也 存 在 一 些 缺 陷
需 要进 一 步 改 进 。 目前 台车 结 构 设 计 自重 及 体 积
均 较大 ，虽 可 实 现 数 控 驱 动 行 走 但 仍 显 笨 重 ，需 进
一 步结 合 隧 道 受 力 变 化 进 行 台 车 设 计 实 现 轻 量 化
简便 模式 ；此 外 ，台 车 的 支撑 系统 也 需 要 进 行 优 化 ，
考 虑拆 撑 引起 的 拱 顶 变 形 ，虽 有 支 撑 系 统 ，但 实 质
为 点荷 载 ，需 要 考 虑 此 过 程 中荷 载 的形 势 变 化 ，以
便使 支撑 由点 向线 、面方式 改 进 。
参考文献：
[1] 张健，韩国祥．全断面衬砌台车在输水隧洞施工中的应用
[J]．施工技术，2007，36(S1)：191—194．
[2] 徐永，童彪，张文凯，等．一种隧道管片二次衬砌设备及方法：
CN201510195647．9[P]．2015-07-22．
[3] 周 山，张青山，符强，等．一种可调高度的衬砌 台车：
CN201510163414．0[P]．2015-06-03．
[4] 王祥军，龚俊，唐逸帆，等．一种隧道衬砌台车的全自动液压
行走系统：CN201510163414．0[P]．2015-07-29．
[5] 邢泊，姚宇．新型无骨架隧道衬砌模板台车洞内安装方法
[J]．隧道建设，2011，31(6)：737-742．
[6] 胜军．新型全液压自行式隧道衬砌台车研制[J]．石家庄铁道
学院学报(自然科学版)，2008，21(3)：86—89．
[7] 唐强．隧道衬砌模板台车改造的实践与应用[J]．装备制造
技术，2013(1)：142-143．
[8] 敬启双．大断面衬砌台车在遂渝线龙凤隧道中的应用[J]．
现代隧道技术，2006，43(3)：76-80．
[9] 王宝友．衬砌台车侧模斜撑改造方案[J]．工程地球物理学
报，
中国建筑完成新一代装配式建筑大型足尺试验（论文）.pdf
