建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development 施工技术 Construction Technology 第43卷第6期 2016年6月
盾 构 穿 越 原 有 地 铁 施 工 方 案 分 析
房 金 财
(中铁 十 八局 集 团第 四工程有 限公 司 ，天津 300222)
[摘 要]天津地铁 3号线将于营道口站下穿 1号线 ，遇到了较为复杂的地质情况，需采取一系列措施以确保施工质量，文
章概述了盾构掘进的参数选择 ，提 出了自动化监测的方案，注重盾构穿越过程中施工工艺和施工方法，确保施工质量。
[关键词 ]盾构 ；穿越 ；自动化检测
[中图分类号 ]U455．43 [文献标志码 ]B [文章编号 ]1001—523X (2016)06-0103—02
Shield Through O riginal Subway Construction Plan Analysis
Fang Jin—cai
[Abstract]Tianjin Metro Line 3 will wear at camp crossing station on the line 1，encountered a more complex geological conditions，need to take a series of measures to ensure the construction quality，the article outlines the parameters of shield tunneling
proposed automated monitoring program，focus on the process of construction techniques and construction methods through the shield，
to ensure construction quality．
[Keywords]shield；crossing；automatic monitoring
1 盾构掘进参数选择 1．1 土仓压力
天津地铁 3号线于营道口站下穿 1号线，地质情况 复杂，
具体如表 l所示。
表1 盾构穿越1号线时地质情况
岩土 天然密度／ 静止侧压 序号 厚度／m 内摩擦角 1 备注 名称 (eCcm ) 力系数
】 人工填土层 1．6 1．88 O 5l
震旦系全风化 2 6 ． 5 1．89 21．0 0 59 混合花岗岩
震旦系强风化 3 9 9 1 ． 94 26 7 O．55 隧道顶部 混合花岗岩
震旦系强风化 J 4 6 0 1 ． 94 26 7 O．55 隧道底部 混合花岗岩
盾构穿越 l号线段地下水位线在地表 以下7．5 m，隧道顶
部覆土厚度 18m，隧道底部埋深 24m。在掘进时，土仓压力
以静止土压力为控制值 (P静=∑Ko7h0)。则 ：P=0．51×18．8×
1．6+0．59×18．9×6．5+0．55×19．4×9．9=193(kPa)。在 开始 掘进
时，严格按理论土压值进行设定，在施工过程中根据地层沉
降监测数据及时调整土压的设定值。
1．2 总推力
右线穿越 1号线时，最大总推力 1509t、最小总推 力为
13lOt，推力基本稳定在 1400t左右。
1．3 刀盘转速
穿越 1号线段地层标贯击数 90～ IlO击，考虑到该地层
对刀盘的滚刀受力较大。适当减小刀盘转速，提高掘进速度，
使每个切削断面在单位时间内切削次数减小，从而减小对地
层的扰动。掘进过程中，刀盘转速控制在 1_3～ 1．5r／min。 1．4 掘进速度
盾构穿越 1号线段，掘进速度基本控制37～ 47mm／min，
基本稳定在 34mm／min。
1．5 刀盘扭矩
盾构 穿越 1号线段，掘进 过程 中刀盘扭矩基本控 制在 1273～2590kN·m。
2 隧道自动化监测
盾构穿越 1号线期间对1号线隧道进行 自动化监测 ，1号
收稿日期 ：20164)3—15
作者简介 ：房金财 (1975一)，男，黑龙江大庆人，工程师，主要从
事城市地铁车站、盾构隧道施工等工作。
线隧道内上行、下行线均布设 l7个监测断面，每个断面布设
5个监测点。盾构正上方断面每次监测完成至监测成果发布为
50min，每4h发出一次全部断面监测结果。若主要监测断面监
测数据波动较大时，则要适当加大监测范围。本次右线穿越
过程中，从掘进完成949环刀盘进入 1号线投影范围至掘进完
成970环盾尾全部脱出 1号线投影范围。1号线隧道累计最大
沉降不大于2mm，轨道横向高差不大于 1mm。右线穿越 1号
线控制效果 良好。
3 地表施工监测
为确保盾构安全、顺利穿越1号线，从盾构进入盾构穿越
前阶段开始至盾构通过后阶段，在盾构吊出范围内加密布置地
表监测点位，每2环布设一个监测点，且每4h监测一次，并及
时发出地表监测报告。地表监测数据显示，盾构穿越1号线段，
地表沉降数据较稳定，最大沉降值是3mm，最大上升值是0．8mm，
地表监测数据基本稳定在 _Jo．2～0．3mm 内。
4 分阶段穿越控制措施
4．1 穿越前阶段
盾构穿越前阶段，为确保盾构安全顺利穿越 1号线，安排
3d停机，排除盾构机各系统、后配套等故障，并对易损部件
进行更换，对隧道泥巴进行清理，对电瓶车轨道进行调直和
螺栓复紧等，其余主要措施如下。
(1)对测量进行复核。主要采取要求业主测量队进行贯
通前联系测量，并利用联系测量成果复核盾构 自动测量系统
的后视点、测站点数据，并通过人工测量管片姿态复核自动
测量系统数据。
(2)停机检修设备。盾构掘进进入 1号线前进行开仓，检
查刀具磨损情况，将根据情况适时选择合理地址开仓检查并
更换刀具、泡沫和水注入 口，并根据情况对土压计进行更换。
盾构穿越原有地铁施工方案分析（论文）.pdf
