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桩基用 C35 超缓凝混凝土的配制与工程应用
孔凡敏， 宋蕴桥， 丁 帅， 郑文才， 周 爽
（北京建工新型建材有限责任公司，100015，北京）
摘 要： 通过探究不同水胶比、外加剂掺量、不同含泥量砂对超缓凝混凝土凝结时间和强度的影响规律，
成功配制出初凝时间 68~72 h、终凝72~76 h、60 d抗压强度大于 46.3 MPa的C35 超缓凝混凝土，并应用于实
际工程中，满足工程施工要求。
关键词： 超缓凝混凝土；水胶比；凝结时间；抗压强度
中图分类号：TU 74 文献标志码：A 文章编号：1000-4726(2022)10-1298-03
PREPARATION AND APPLICATION OF C35 SUPER RETARDED CONCRETE FOR PILE
FOUNDATION
KONG F an-min, SONG Yun-qiao, DING Shuai, ZHENG Wen-cai, ZHOU Shuang
(BCEG Advanced Construction Materials Co., Ltd., 100015, Beijing, China)
Abstract: In this paper, by exploring the influence of different water-binder ratio, admixture amount
and sand with different mud content on the setting time and strength of super retarded concrete, C35
super retarded concrete with initial setting time of 38~41 h , final setting time of 74~77 h and 60 d
compressive strength of 46.3 MPa was successfully prepared and applied in practical engineering to meet
the requirements of engineering construction.
Keywords: super retarded concrete; water-binder ratio; setting time; compressive strength
1 工程概况及技术难点
北京城市副中心站综合交通枢纽工程项目位于
城市副中心“一带一轴”空间结构的交汇处，其连
接M 6 线、平谷线、 M 101线3条轨道交通线路和京
唐铁路、城际联络线两条铁路线路，成为亚洲最大的
地下综合交通枢纽。项目用地范围约 61万m 2，地下
总建筑面积约 128万m 2，地上面积约 139万m 2。车
站为地下 3层，整体埋深为 32 m。和以往地上车站
建设不同的是，此地下车站建设将采用逆作施工的方
法，即正常由下至上建设顺序，此次需要颠倒过来，
即先建地下1层、再建地下 2层，最后建地下 3层。
应用部位设计为一桩一柱，桩基最大直径 2.6 m、桩
孔深度72 m，单个钢筋笼最重达到 60 t。施工工艺为
预先浇筑工程桩后，向已浇筑完混凝土的桩体内插入
1个直径 1.4 m，插入深度 5.4 m钢管柱，钢管垂直度
要求控制在 1‰。桩基作业体量大，要求精度高，现
场大型机械作业多，为每个桩基作业时长增加了诸多
不确定因素，因此对混凝土凝结时间要求较严格。
目前，超缓凝混凝土常采用减少水泥用量和增加外
加剂用量或调整外加剂凝结时间的方式进行调整，
虽然可以增加混凝土的凝结时间，但混凝土的和易
性大幅降低，普遍存在强度低、粘性差、易离析分
层等现象，且其凝结时间受材料、气温变化、施工
环境温湿度等因素影响而波动大，根据超缓凝混凝
土的特点以及副中心交通枢纽工程的施工要求，进
行超缓凝混凝土配合比的设计并将其应用到实际工
程中。
2 试验部分
2.1 试验原材料及性能
（1）水泥：规格 P·O 42.5（低碱低面），水泥
物理性能见表1。
表1 水泥的物理性能
水化热 / （kJ/kg） 比表面积 /（m 2/kg） 标准稠度/ %
凝结时间 /min 安定性 强度/MPa
3 d 7 d 初凝 终凝 3 d 28 d
236 286 350 27.4 241 299 合格 29.3 58.5
（2）粉煤灰：规格 F类 II级粉煤灰，其细度为
9.8 %，烧失量为 3.25 %，需水量比为 98 %。
（3）矿粉：采用三河产 S 95级矿粉，其性能指
标见表 2。
（4）砂：采用河北曲阳产 II区中砂。超缓凝混
凝土对砂含水、
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