填海区复合地层地铁车站盖挖逆作法施工技术研究

盖挖逆作法是一种以工程基坑内部支撑顺利完成作为基础前提的施工方法。在填海区复合地层，使用这种方法可以增强地铁车站施工的稳定性和安全性。其施工的具体方案在于利用现代化的施工技术，使用构建顶板的方式将施工作业面进行封闭处理，进而更好的进行其他主体结构施工，解决了填海区地层地质条件过于复杂多变、周边在建/已建建（构）筑物众多、空间狭窄等技术难题，能够提升施工的灵活性，可以将填海复合地区的工程固定在封闭空间进行，使其不受天气变化的影响，且工程造价也较低，可以有效的提升施工企业的社会和经济效益。同时盖挖逆作法因其在封闭的环境下进行，施工产生的粉尘与垃圾将不会扩散污染周边环境，提升了施工的环保性；同时因施工的建筑结构较为连续和完整，施工的安全性也有着足够的保证[1]。

二、沿海区复合地层地铁车站盖挖逆作法施工过程

（一）施工测量

精确的施工测量是填海区复合地层地铁车站盖挖逆作法能够顺利实施的必要前提。测量人员首先应使用测绘技术对工程建设地点的地质和水文地质条件进行充分的调研和勘探，合理掌握当地的气候、地质条件及水文地质条件，其次严格按照测量精度要求进行控制点的复测和施工控制点的布设，最后使用全站仪来进行桩心位置的定位和钻孔及护板的测量。其中，桩心位置的误差不允许超过5mm，必须严格控制精度，否则影响后续主体结构的施工精度和净空，造成不可挽回的损失。施工测量须执行“三检制”，确保施工测量的参数与实际情况一致。

（二）钻孔施工

钻孔施工应该在施工测量数据核实无误后进行。在钻孔施工前，要对施工地点的路面进行打凿和清理障碍操作，然后根据工程测量参数进行护筒的埋设，护筒采用16mm厚度的钢板制成，护筒的直径为1.7m，其高度为5m，护筒的埋设深度设定为5m。护筒的顶端设两个溢浆口，能使因为施工产生的泥浆从地下排到施工场地外，减少施工对场地的污染。一般情况下，盖挖逆作法采用的是旋挖成孔的施工工艺，首先将钻头设定在开钻的基层底部，然后进行开钻。钻孔作业每进行到一个环节，要由测量人员和技术人员对钻头深度的测定以及对应深度的地层情况进行确认，钻孔施工完成后，要对钻孔使用泥浆泵和管道进行清理[2]。

（三）钢管柱护筒的吊装

在钻孔施工完成后，应进行钢管柱护筒的吊装。一般情况下，钢管柱护筒的底部埋入混凝土结构内，吊装过程中，护筒分为两节的方式进行吊装，防止吊装时发生突水和冒水现象，两节之间采用法兰连接的形式，并在护筒之间设置吊环。护筒的设计应该符合相应的质量要求与规范，并且其接口处应该有良好的密闭性，从而防止地下水或其他泥浆的渗入。

（五）主体结构施工

主体结构的施工应该随着基坑的开挖同步进行，主体结构施工包括顶板施工、隔板施工、底板施工、中板施工和侧墙施工。主体结构的钢筋采用机械连接和焊接的方式，主体结构混凝土采用预拌商品混凝土，并由相应的设备送入混凝土模具中，再由以人工振捣为主，附着式振捣器为辅的振捣方式进行制备。顶板施工过程中，混凝土浇筑方向由两侧向中部浇筑；顶板在施工时，应该对其整个梁体进行预先浇筑，当浇筑平面到达顶板面时，再一同进行浇筑施工；顶板底模采用C20混凝土，模板用木胶板，满堂脚手架支撑体系，侧墙浇至顶板下50cm处，插入式振捣器捣固；顶板的板面应经过充分的压实工艺处理。中板施工过程中，混凝土浇筑方向由两侧向中部浇筑；中板浇筑时从下部开始浇筑，浇筑平面与中板平行时采用同步浇筑的施工方法进行浇筑。中板底模采用C20混凝土，模板用木胶板，满堂脚手架支撐体系，侧墙浇至中板下30cm处，插入式振捣器捣固。