山 区 高 速 公 路 桥 梁 设 计 中 的 桥 梁 选 型 与 安 全 评 估
M odel Selection and Safety Evaluation of Highway Bridge Design in M ountainous
Area
骆春 雨 ，曹景 ，胡江
(天津市市政工程设计研究院，天津 30005 1)
LUO Chtm-yu，CAO Jing，HU Jiang
(TianjinMunicipalEngineeringDesign&ResearchInstitute，Tianjin 300051 China)
【摘 要】在山区中，高速公路桥梁建设通常选用常规桥梁和特殊桥梁这两种形式 山区桥梁所处地势复杂，因此要特别注意
其选型和安全评估。论文从规模、气候、地形、工艺等方面介绍了山区高速公路桥梁特征，分别阐述了常规桥梁和特殊桥梁的选
型方法，提出了山区高速公路桥梁设计安全评估的措施。
【Abstract]Inthemountainous area，thehighwaybridge constructionusually selectsthe conventionalbridge andthe specialbridgethese
twoforms．Theterrainiscomplex，SOwe shouldpayspecialattentiontothe selectionand safetyassessment．Firstlyfromtheaspectsofscale，
climate，topography，process，introducesthemountainousareahighwaybridgecharacteristics，andthenexpoundsthe selectionmethodofthe
conventional bridges and special bridge，and finally puts forward some measures to the mountainous area highway bridge design safety
assessment．
【关键词】山区；高速公路；桥梁设计；选型；安全评估
【Keywords]mountainous area；highway；bridge design；selection；safetyevaluation
【中图分类号】U442．5 【文献标志码】A 【文章编号】1007．9467(2016)08．0120．03
[DOII10．136168．cnki．gcjsysj．2016．08．031
我国的高速公路建造事业，在 21世纪的首个 lOa内已经
迈入了迅速发展时期 ，到目前为止仍在持续发展中，并跨越到
了一个崭新的阶段。当桥梁主要修建地区从东部转移到中西
部后，逐渐进入山高路陡的区域，桥梁建设工程也成了掌控项
目资金和建造工时的核心要素之一。因此，在现阶段的山区高
速公路桥梁建设中，要贯彻落实国家相关法律法规，强化桥梁
建设安全评估意识。
1 山 区 高 速 公 路 桥 梁 特 征
1．1 桥 梁建 设规 模较 大
山区高速公路多修建于复杂险峻的地形中，需要翻越深
【作者简介】骆春雨(1980 )，男，天津人，高级工程师，从事桥梁设
计与研究(电子信箱)5438O0337@qq．COIqq。
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沟与河谷 ，因此多数情况下采取大规模桥梁群建设，以免出现
深挖深填等工程。对于沟壑、低谷等区域的桥梁建设，就要尽
量适应当地地形，克服高度变化条件。据不完全统计结果显
示，山区高速公路目前修建的桥梁总长度在全部里程中所占
据的比例超过了 50％，在这其中，特殊桥梁(即本文专指的跨
度大于 1 50m的特大桥梁，不包括多跨径总长度大于 l O00m
的特大桥梁)在所有桥梁中占据的比例是 10％～15％，而常规
桥梁 (即本文专指多跨径总长度大于 1 O00m的特大桥梁 )在
所有桥梁中占据的比例是 85％～90％。目前，常规桥梁建设已
变成掌控工时和资金的主要因素，如山区高速公路中常见的
曲线桥，连续刚结构特大桥梁，以及艰险地形中的“以桥代路”
等【l】。
1．2 桥 梁所 处地 区气 候差 异大
我国地理形态的主要特征是西高东低，构成显著的“三
一
级阶梯”状 ，每一级“台阶”之间高度差异达到千米以上，而第
三级则是著名的“世界屋脊”——青藏高原。山区中修建的高
速公路绝大多数汇集与中部和西部的第二、第三级阶梯上，属
于温带大陆性气候区域，夏天天气炎热 ，而冬天天气干冷 ，一
年四季气候温度差异较大，一天之中的气温变化落差也高，全
年降雨量偏低。自然气候环境对桥梁建造而言，是极为重要的
因素之一。频繁冻结与融解，可能会拉长建筑工期，对桥梁下
部和基本构造的稳固性与持久性，也会产生不小的影响。
1．3 桥 梁选 址 区域地 形条 件 复杂
山区内所建桥梁大多会受到路段总体走向和地理形态的
约束，因此基本都建造在荒无人烟的深山河谷中，进出入该区
域可能会需要建设长度超过几十公里的工程隧道。山区高速
公路桥梁建造的地域范围通常比较狭窄，如何对施工现
场进行合理的布置，也是设计人员与工作人员需要面对
的首要难题。一部分山区高速公路桥梁悬挂在半山腰
上，如此一来 ，工程设备以及原材料运送等环节都有了
更高的难度。
1．4 易 受施工 方 案和工 艺 影响
Munlcip8·Traffic·Wc~er Resources-Ensmeerlr~De$iSnI 市政·交通·水利工程设计l
先制作的预应力混凝土 T梁、箱梁、空心板等 ，运用小跨径桥
面连续或是钢绞线构造连续。建造过程中，其 50roT梁的单片
梁横向抗弯能力较小，而需要承吊的重量较大 ，在挑选和设计
时要尤为慎重。对于单跨跨径在 50～80m以内的多跨度大桥，
其上部构造可选
山区高速公路桥梁设计中的桥梁选型与安全评估（论文）.pdf
