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城市钢混组合桥梁快速化建造研究与应用
郄慧国， 刘丙宇
（北京建工路桥集团有限公司，100123，北京）
摘 要：随着我国桥梁技术的不断发展，桥梁建设环境越来越复杂，城市主干道交通转换需要在现行道
路上进行桥梁建造。如何在现行道路上不断交的情况下快速建造桥梁呢？跨姚家园路采用钢混组合桥梁后置
支座支点位移法、二次降梁、三步落梁施工以及装配式施工等关键技术，解决了在城市主干道交通转换桥梁
不断交施工难题，实现了钢混组合桥梁快速化施工。 关键词：钢混组合桥梁；后置支座支点位移法；二次降梁、三步落梁
中图分类号：TU 74 文献标志码：A 文章编号：1000-4726(2022)12-1690-05
researCh and appliCation of rapid ConstruCtion of urban
steel–ConCrete Composite bridge
QIE Hui–guo, LIU Bing–yu
(BCEG Road and Bridge Construction Group Co., Ltd., 100123, Beijing, China)
abstract: With the continuous development of bridge technology in China, the bridge construction
environment is becoming more and more complex. The traffic conversion of urban trunk roads needs
to build bridges on the existing roads. How to build bridges quickly under the condition of continuous
traffic on the existing roads? The steel–concrete composite bridge across yaojiayuan road adopts the post
support fulcrum displacement method, the key technologies such as secondary beam lowering, three–
step beam lowering construction and assembly construction, which solves the problem of continuous
intersection construction of traffic transfer bridge on urban trunk road, and realizes the rapid construction
of steel–concrete composite beam bridge. Keywords: steel–concrete composite bridge; post support fulcrum displacement method; secondary
beam lowering; three step beam dropping
1 项目背景
石佛营东路（姚家园路至驼房营路）于 K0+077.539
处与姚家园路相交，需在姚家园路上方新建一座钢混
组合桥梁，桥梁中墩位于姚家园路中央隔离带内，边
墩跨越路堑上口，且姚家园路现况车流量大，实现京
哈高速铁路北京朝阳站与姚家园路交通转换，是高铁
站近期唯一的社会车辆进出口。
本桥承担着高铁站交通转换重任，同时施工时要
减小对现况交通影响，需要快速完成。因此，快速化
施工成为本桥梁施工的核心问题，要因地制宜，从筹
划、深化设计、具体实施开展多维度优化。
2 解决思路与措施
（1）为减小对现况交通影响，在桩基完成后，
除两侧现浇桥台外，桥梁中墩、盖梁、主梁均采用钢 结构，工厂制作，现场拼装；中承台在邻近位置提前
制作，预留桩、柱连接插口，整体吊装；既避免长时
间占用现场、实现“保交”目标，大幅缩短现场施工
时间，又实现处于高裂度区域内的钢混结合梁减重不
侵占行车道。
（2）运用后置支座支点位移法原理，通过梁体
边、中支点分段升降及混凝土板分段浇筑，依靠工字
钢梁弹性变形实现对混凝土桥面板提供预压力，解决
桥梁面层开裂的难题。此方法应用的钢梁单件重量
轻、运输及安装便捷、维护养护便利，实施过程对交
通影响小。
3 主要创新点
（1）后置支座支点位移法施工技术。
（2）二次降梁、三步落梁施工技术。
（3）装配式施工技术。
4 方案设计
本着快速施工并结合现场工况，桥梁中墩、盖梁、
收稿日期：2022–10–01
作者简介：郄慧国（ 1981—），男，河北廊坊人，高级工程师，
e-mail： 598019698@qq.com.
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Vol.53 No.12 Dec. 2022
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主梁设计为钢结构，分段分批次厂家制作，现场组装；
中墩承台邻近位置提前制作，整体吊装就位。主梁采
用钢混组合梁，中墩盖梁采用钢箱梁结构，中墩墩柱
采用钢管混凝土结构。上部结构采用后置支座支点位
移法施工技术。桥上部为钢混组合梁，主梁由 6根纵梁组成，跨
径组合为 25+22 m。桥梁分两幅设置，单幅桥面宽度
为 18.5 m，钢主梁标准间距 3.2 m，钢梁高度为1 m。
桥面板采用无收缩 C 50钢纤维混凝土现场浇筑，组
合后梁高 1.4 m，主梁采用 Q345qD工字形直腹板
钢梁，桥面板通过剪力钉连接钢主梁。 中墩设计为三柱式钢盖梁，盖梁宽 1.4 m，主梁
下布置 3根直径 D
=0.8 m 的钢管混凝土圆柱墩，墩
柱间距 5.5m，墩高 4.0~4.8 m。墩柱下接矩形承台，
承台尺寸为 13.265 m×2.2 m×1.65 m，每个承台下接
3根直径 D
=1.2 m 钻孔灌注桩。承台在邻近位置提前
制作，预留桩、柱连接插口，整体吊装就位。承台安
装就位后浇筑承台肥槽混凝土。安装中墩墩柱，墩柱
和桩基连接插口采用 C40钢纤维混凝土浇筑。桩基
施工完成后，进行钢板桩支护，基坑少留肥槽，满
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