两 侧 双 基 坑 开 挖 施 工 对 临 近 地 铁 隧 道 的
变 形 影 响 分 析
Influence of Double Pit Excavation Construction on Deformation of M etro
Tunnels
江威 ，齐娟
(1．中煤科工集团武汉设计研究院有限公司，武汉430000；2．武汉信息传播职业技术学院，武汉 430000)
JIANGWei ，QiJuan。
(1．Wuhan Design&Research Institute of China Coal Technology&Engineering Group，Wuhan 430000，China；2．Wuhan
Vocational College of Communications and Publishing，Wuhan 430000，CIlina】
【摘 要】基坑工程会对周边环境造成影响。论文以临近武汉地铁二号线某停车场出入线隧道两侧的基坑工程为例，介
绍了基坑开挖过程中临近基坑部分隧道出现的侧移、沉降及其原因，为类似工程优化设计和施工提供了有益的参考和借
鉴。
【Abstract]Thefoundationpitprojectwillaffectthesurroundingenvironment．Thispapertakestheexcavationengineeringnearthe
entranceandexitofaparkinglotinWuhanMetroLine2asanexampletointroducethelateraldisplacementofsometunnelsnearthe
foundation pit during excavation，Se~ement and its causes，provide a useful reference and reference for the similar project
optimizationdesignandconstruction．
【关键词】基坑开挖；地铁隧道；地铁监测
【Keywords】excavationoffoundationpit；metrotunnel；metrotunnelmonitoring
【中图分类号1U456．3 【文献标志码】B 【文章编号】1007．9467(2018)07．0265．03
[DOI]10．13616~．cnki．gcjsysj．2018．07．083
1 引 言 2 工 程 概 况
随着大城 市地下空间开发利用的增多，越来越多的基坑
工程在既有地铁隧道附近或上方施工，基坑工程施工对既有
地铁隧道的影响巳成为城市建设管理的焦点问题[1]。基坑施工
会引起周边土体及已有建筑物的变形；而地铁隧道对变形的
要求很高 ，稍有不慎可能会引发较大的安全事故 ；近几年基坑
施工引起的临近地铁隧道事故频发，这些事故不仅带来了巨
大财产损失和人员伤亡，而且对社会的影响也比较大。因此，
基坑设计及施工过程中需要特别注意对地铁隧道的保护。本
文以武汉某基坑开挖对隧道的变形影响为例，为类似工程的
设计及施工提供经验。
【作者简介】江威(1987 )，男，安徽安庆人，工程师，从事工程测量
及基坑监测研究。
本工程为武汉市中心城区某商住楼及地下人防工程 ，根
据勘察资料成果，工程拟建场地出露和揭露的地层有：近代人
工填土层(Q m1)、第四系全新统冲积(Q4a1)层、上更新统冲积
层(Q3a1)、冲洪积层(Q3al+p1)，下伏基岩为志留系坟头组泥岩
组成。场地位于长江ⅡI级阶地与长江 I级阶地过渡地带，基坑
影响范围内分布主要有上层滞水、孔隙承压水。
项目拟建 30层左右(各楼有差异)商住楼，地下室 2层，
项目总用地面积为 45 775．32m2，总建筑面积 125 800．57na2，分
一 期和二期进行 ；一期为 1层地下室，东西地下室分布在地铁
停车场主体的两侧，二期为 2层地下室，东西地下室分布在地
铁出入隧道的两侧；一期地下室基坑开挖深度为 7．5m左右 ，
开挖宽度约 20m；二期地下室基坑开挖深度为 1 1．5m左右 ，开
挖宽度 34m(东 2层)，50m(西 2层)左右；一期基坑采用钻孔
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l工程建设与设计 ＼ I tr tⅧn＆be № l⋯
灌注桩加 I层钢支撑，二期基坑采用钻孔灌注桩加 1层混凝 沉降量一1．62mm，累计最大侧移量 2．71mil1)． 坑 板施T完
土支撑支护。
工程支护方案的总体设计思路可以概括为：以排桩 +内
支撑(对顶撑 、角撑 、斜撑 、联系梁桐结合 )为主要支护手段 ，辅
以坡顶卸土减载 、喷面(锚)网等手段 ，确保支护体系的完善并
保证施一 的顺利 、方便实施．．珐坑支护平面设计图及与地铁结
构卡H对关系如图 1昕示。
成后监测数据趋于稳定。分析原因是：-!!T J停车场主体结构宽
度约 45m，建设时采用单排钻孔灌注桩支护，明挖施工且其埋
深大于目前两测基坑的开挖深度 ，停车场主体结构本身体积
和总重大，刚度大；原有地铁停车场基坑支护桩和现 坑支护
桩共同作用，形成了较大的支护刚度，较好地控制住 』，扦挖变
形发展 ；加上开挖较浅 ，施工过程采用埘称分层圩挖，施1二过
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图 1基坑支护平面设计图
3 地 铁 隧 道 监 测 分 析
为确保地铁隧道的安全， 坑施工期间必须对隧道进行
临测 ，及时掌握隧道的变形情况 ，调整施工方案， 化施工、安
全施工，避免事故的发生 地铁停车场主体及隧道的监测点布
没方式按照规范要求采用断 形式布设，主要有沉降、收敛和
侧向 移
两侧双基坑开挖施工对临近地铁隧道的变形影响分析（论文）.pdf
