工程项目管理l 而
地 铁 区 间 隧 道 盾 构 施 工 安 全 风 险 管 理 研 究
Study on sk M anagement of Shield Tunnel Construction
王 定 军 ,程 盼盼
(1.中铁二局第五工程有限公司,成都 610091;2同 济大学道路与交通工程教育部重点实验室 ,上海 201804)
WANGDing-jun ,CHENG Pan-pan2
(1.ChinaRailwayE1LIU5thEngineeringCo.Ltd.,Chengdu610091,China;
2.KeyLaboratoryofRoadandTrafficEngineeringofMinistryofEducation,TongjiUniversity,Shanghai 201804,China)
【摘 要】对地铁隧道工程进行安全风险管理能有效减少工程事故的发生。论文以某地铁区间盾构隧道为例,进行施工安全风
险管理研究。首先根据地层条件和近接环境对隧道进行风险管理组段划分,在此基础上,开展了包括风险识别、风险评估和风险
控制 3个方面的风险管理工作,可望在施工准备期建立较为完善的风险管理体系,为尔后盾构安全施工控制与管理提供依据,从
而规避或降低施工风险。
【Abstract]Conducting risk management On metro tunnel can effectively reduce construction accidents.Taking a metro section as all
example,whichtunneledbyshield,the studyofriskmanagementduringconstructionwascarriedout.Firstofall,accordingtothegeological
conditions and nearby environment,the tunnel was divided into several segments.Then the risk management was preceded,including risk
identification,risk assessment and risk contro1.Therefore we Call establish a relatively perfect risk management system during construction
preparation period,SO as to provide a basis for the control on tunneling safely during construction period and avoid or reduce the risk of
construction.
【关键词】盾构隧道;风险管理;施工安全
【Keywords]shieldtunnel;riskmanagement;constructionsafety
【中图分类号】Tu714 【文献标志码】A 【文章编号】1007.9467(2016)04.0167.04
【DOI】10.13616~.cnki.gcjsysj.2016.04.049
1 引 言
近年来,城市地铁已在我国获得了大规模的发展,而盾构
法以其独特的优势逐渐成为城市地铁隧道修建的主流方法。
但在盾构工法快速发展的同时,也暴露出许多问题 ,其中隧道
建设期间的安全问题尤为突出。因盾构隧道工程具有涉及专
业广、建设规模大、建设周期长 、地理位置特殊、质量和安全要
求高等特点 ,使得影响安全施工的不确定因素较多,可能引发
的事故种类繁多,并且一旦发生安全事故其后果相当严重[1】。
【作者简介】王定军(1986一),男,江西九江人,工程师,从事隧道和
地下工程建设与管理研究,(电子信箱)286554804@qq.COm。
因此,如何有效进行风险管理成为盾构隧道工程项 目需要高
度重视的 1项任务。
风险管理主要包括风险辨识、风险分析与评价和风险控
制 3个主要内容,即先辨识施工期间潜在的风险因素,然后分
析风险因素发生的概率和可能产生的后果,同时提出预防或
降低风险的措施圆。本文以某地铁区间盾构隧道为例 ,阐述施
工准备期所应开展的风险管理工作的内容、流程和方法。
2 工 程 概 况
1)线路情况
某地铁区间起讫里程 K33+381.448~K35+016.918,全长
1 635.47m,区间拟用土压平衡盾构机进行施工;于设计里程
167
i工程建设与设计 }Construction&OesignFor件 “
K33+814.450处设置中间风井,采用明挖法施工;分别于
K33+600.000、K34+341.515两处设置联络通道,采用局部破
除管片后矿山法施工。
2)工程地质与水文地质条件
隧道埋深约 1 0.422~27.32m,盾构区间典型的地质横断面
如图 1所示 ,洞身穿越地层以砂卵石为主 ,同时具有无水 、富
水等不同地层赋藏特征。
图 1典型地段地层横断面图
3)周边环境
本区间线路沿市内交通干道敷设,地面交通繁忙 ,且沿线
近接建(构)筑物及地下管线较多,施工风险比较大。
为降低盾构施工风险,提高施工效益,本文对该区段施工
进行风险研究。
3 风 险 管 理 组 段 划 分
在建立风险管理体系之前 ,应先根据盾构隧道水文与工
程地质条件、环境条件以及隧道埋深等因素将隧道划分为若
干个组段,以便对不同条件区段施工分别进行精细化风险管
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根据《北京耩力道 豳_【捌 殳安全风险技术管理体系》【31,
盾构隧道安全风险组段主要根据以下两点来划分 :①盾构隧
道穿越的地层性质 :分为 A段 ~F段;②隧道沿线地下与地面
环境条件:分为 I级、n级、m级。然后综合这两点对各个组段
进行详细的划分。因此,该盾构区间隧道由图2中 l8种组段中
的几种组合而成。
4 盾 构 施 工 风 险 辨
地铁区间隧道盾构施工安全风险管理研究(论文).pdf