第43卷第12期 2016年12月 施工技术 Construction Technology 建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development
明 暗 挖 结 合 分 离 岛 式 车 站 临 近
高 架 桥 桩 施 工 技 术 研 究
姚 少 玉
(中铁 十 九局 集 团轨 道 交通 工程有 限公 司 西安地 铁 三号线 l3标 项 目部 ，西安 710000)
[摘 要 ]高架桥和轨道交通同为解决我国大城市交通堵塞问题的重要手段 ，当两种手段在同一条道路上重叠时，明暗挖结
合分离岛式的新型车站结构类型在这种复杂的环境中被广泛应用。结合西安市地铁三号线石家街站工程特征，从施工的角度探
讨 了临近高架桥的地下车站在施工中安全、质量的控制。
[关键词 ]明暗挖结合 ；分离岛式 ；高架桥
[中图分类号 ]U231_3 [文献标志码 ]A [文章编号 ]1001 523X (2016)12—0080—02
Light and Shade of Cut Separate Disland Platform Station of Viaduct
Pile Construction Technology Approaching
Yao Shao-yu
[Abstract]The viaduct and rail transportation is an important means to solve the problem of the big city traffic jam，when the two
methods overlap on the same road，and digging combined with new station structure type of separated island type is widely used in the
complex environment，combined with the Xi an metro line three，Shijiazhuang Street Station Engineering characteristics and control from the perspective ofthe construction ofthe viaduct near the underground station，the quality and safety in construction．
[Keywords]the combination of light and shade；isolated island；viaduct
随着城市轨道交通建设的发展，越来越多的地铁车站需
要建在城市高架桥、立交桥下，以便更合理的利用城市空间。
但在施工中因桥桩的影响，使得在桥下修建地铁车站变得非
常困难，基坑开挖需长期降水，这样累计变形较大，但解决
办法无非是增大建设投资，施做止水帷幕或地连墙、咬合桩
等进行封闭式降水施工，在砂层中一旦止水效果不好，对建
筑物的安全就会构成威胁，石家街车站基坑临近高架桥桩仅
1．5m，对保护如此近接 的既有建筑的安全经验不多，施工风
险高，且工序复杂，投资成本大，存在一定的局限性。
1 工程概况及地质、水文情况
1．1 工程概况
西安地铁三号线一期工程 TJSG一13标段石家街站为明暗
挖结合的地下分离岛式车站。设置3个出入 口及两组风亭，其
中以风亭从主体结构顶出，与主体结构同步实施。车站总长
度为 165．5m，设两侧明挖基坑，左线明挖西基坑长 123m，宽
33．85～33．6m，底板埋深 18．8m，为地下两层三跨箱型框架结构；
右线明挖东基坑长39．04m，宽11．5m，开挖深度为22．6m，为
地下3层单跨箱型框架结构。
本标段施工区紧邻东二环高架桥，左右线岛式站台紧邻
桥桩，东侧左线基坑距离桥柱最近处4．78m，右线基坑距离桥
柱最近处 1．8m，桩基距离暗挖站台最近处2．4m。连接两侧站
台的7个暗挖通道在桥下东西向穿过，施工便道临近桥柱。
东元桥为简支梁结构形式，桥面宽 18．5m，单跨跨度30m，
基础为摩擦桩，桩长约40m，桩径 1-3m，承 台下四根桥桩。
桩顶设工字型承台，承台上设置2根 O1600mm 的桥桩。车站
与桥桩基、桥柱位置关系见图1。
1．2 工程地质情况
车 站场地地面 较平 坦，勘探 点地面高 程介于402．63～
405．98m，地貌单元属劳动公园黄土梁。拟建石家街车站场地
内地层为：地表均分布有厚薄不均的全新统人工填土 (Q4m1)；
收稿日期 ：2O16-o8_o4
作者简介：姚少玉 (1988一)，男，宁夏中卫人，工程师，主要研究
方向为工程技术。
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图1 车站与桥桩基、桥柱位置关系总平面
其下为上更新统风积 (Q3eo1)新黄土及残积 (Q3e1)古土壤，
再下为中更新统风积 (Q2eo1)老黄土，冲积 (Q2m1)粉质
粘土、中砂及粗砂。拟建场地地下水赋存于更新统黄土、古
土壤层、粉质粘土、砂层中，含水层的厚度为降水井在地 F
水水位 以下的长度，以下粉质粘土层按相对隔水层考虑。本
车站位于胡家庙沉降槽和辛家庙沉降槽中间，地面沉降量约
830mm，西安市区域地面沉降是宏观的，历史原因形成的，
经多年采取措施后，沉降已趋缓。
1．3 水文地质条件
场地内地下潜水位埋深7+90～12．00m之间。根据水位观测
资料，地下水年变幅2m左右。场地的地下水主要接受大气降
水、侧向地下水径流补给 ：潜水排泄方式主要为侧向径流排
泄为主。
2 难点及相关设计参数
2．1 难点分析
2．1．1 降水
本场区地层中分布有中粗砂层，渗透系数为 15．0m／d，含
水层厚度达24～28m，水量丰富，左线基坑估算涌水量 ：在降
水初期为21 400m ／d(稳定期 l0200m ／d)，大量的降水易引起
地面沉降，从而削弱了东元桥
明暗挖结合分离岛式车站临近高架桥桩施工技术研究（论文）.pdf
