公路隧道施工对既有接近高铁隧道影响分析（论文）.pdf

· 43· 隧道施工不可避免地会对邻近工程造成影响， 对既有工程的安全分析尤为重要。韩伟等 [1]为了控制 盾构近接施工区既有建筑物的沉降变形，采取全过程 分阶段风险控制措施，并建立其隧道盾构的数值仿真 模型，分析盾构施工对建筑物和地表沉降的影响。 王兵 [2]基于Peck公式和温克尔弹性地基梁理论建立数 值模型，对既有隧道受下穿施工影响的变形沉降和 应力增量变化进行研究。郭成祥 [3]运用有限差分软件 FLAC3D，研究合理的影响分区，并论证CRD工法在 下穿既有隧道时的应用效果。 依托毕节七星大道竹园东至东关道路工程将军山 隧道，采用数值模拟的方法，考虑了爆破等因素，研 究既有高铁隧道受公路隧道施工的影响。 1 工程概况 毕节七星大道竹园东至东关道路工程，拟建将军 山隧道，该隧道左、右洞进、出口和中间洞身段均采 用分离式。道路等级：城市快速路（双洞六车道）； 设计车速： 60 km/h ；隧道建筑限界净宽： 1.00 m ＋ 0.50 m ＋ 3.50 m+2× 3.75 m ＋ 0.5 m ＋ 1 m=14.00 m ，路 面横坡设计为单坡，坡比 2.0% ，与洞外路面横坡相 同。成贵铁路将军山隧道已经建成，洞口段为钢筋混 凝土衬砌结构，隧道间岩性为泥岩、粉砂泥岩。 2座 隧道的相对位置平面关系如图 1所示。 新建将军山隧道 毕节方向 大成方向 成贵高铁隧道 进口：平距60 m，高差22.3 m进口：平距60 m，高差22.3 m 图1 2座隧道平面位置关系示意 成贵铁路隧道里程、设计高程和设计坡度 均对应左线线路中线，新建铁路隧道里程、设计 高程和设计坡度均对应右线线路中线。新建隧道 收稿日期 ：2022–01–09 作者简介 ：何旭东（1986—），男，甘肃平凉人，助理工程师，主 要研究方向为工程项目管理。 公路隧道施工对既有接近高铁隧道影响分析 何旭东 （成都成铁工程项目管理有限公司，成都 610031） 　　 ［摘　要 ］ 依托毕节七星大道竹园东至东关道路工程将军山隧道，采用数值模拟的方法，考虑爆破等因 素，研究既有高铁隧道受公路隧道施工的影响。通过研究，得出以下结论：新建将军山隧道施工对成贵铁 路将军山隧道无静力影响； 当成贵铁路将军山隧道的振动速度控制标准取5 cm/s时，新建将军山隧道的进尺 长度不超过6.3 m；若新建将军山隧道按进尺3 m，单段掏槽起爆在成贵铁路将军山隧道处的振动速度最大为 4.3 cm/s，均小于控制标准5 cm/s。 　　 ［关键词 ］ 隧道；近接施工；数值模拟 　　 ［中图分类号］  U 455.6 　　　　［文献标志码］  A　　　　　 ［文章编号］  1001-523X （2022 ）05-00 43-04 ANALYSIS ON INFLUENCE OF HIGHWAY TUNNEL CONSTRUCTION ON THE EXISTING HIGH-SPEED RAILWAY TUNNEL He Xu-dong 　　 ［Abstract ］ Based on the Jiangjunshan tunnel of Zhuyuan east to Dongguan Road Project of Qixing Avenue in Bijie, the paper studies the influence of highway tunnel construction on the existing high-speed railway tunnel by using numerical simulation method and considering the factors such as blasting. Through the research, the following conclusions are obtained. The construction of new Jiangjunshan tunnel has no static impact on Jiangjunshan tunnel of Chengdu Guiyang railway; when the vibration speed control standard of Jiangjunshan tunnel on Chengdu Guiyang railway is 5 cm/s, the footage length of the new Jiangjunshan tunnel shall not exceed 6.3 m; if the new Jiangjunshan tunnel is excavated and detonated in a single section with a footage of 3 m, the maximum vibration velocity at the Jiangjunshan tunnel of Chengdu Guiyang railway is 4.3 cm/s, which is less than the control standard of 5 cm/s. 　　 ［Keywords ］ tunnel ；proximity construction ；numerical simulation ?说[ 建   筑   技   术   开   发 Construction Technology Building Technology Development 第49卷第 5期 2022?38 ·44· 入口（ YK10+580 ）位于铁路隧道入口以内 237 m （ DK388+530 ）处，新建隧道出口（ YK12+460 ）位 于铁路隧道出口（ DK390+325 ）以外约 79 m 处。 2 新建隧道静力开挖对既有隧道的影响 2.1 模型建立 根据图1 所示2条隧道位置关系及表 1所示的不同 围岩级别对应里程的断面位置，小里程到大里程方 向，两隧道相距越来越远，因此，计算时从小里程断 面开始选取，且小里程断面围岩地质较差，当小里程 断面既有隧道不受影响时，可认为大里程方向既有 隧道也不受影响。依次选取计算断面和围岩参数，见 表 1。 表1 围岩和支护物理力学参数 断面位置 密度/ (kN/m 3) 弹性模量/(GPa) 泊松比 摩擦角/ °内聚力/ MPa DK388+530 20.0 1.5 0.35 42 0.20 DK388+550 20.0 1.5 0.35 42 0.20 DK388+600 20.0 1.5 0.35 42 0.20 DK388+720 26.