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图4 DK51+050与DK51+110地表沉降数据对比
由图
4可看出对隧道进行超前断面加固可大幅减小地表
沉 降，DK51+110 的地表沉降累计值为 30.15 mm，比DK51+
050 地表沉降最大值 33.59 mm小3.44 mm
，因此在暗挖隧道的
富水砂层地段开挖时，可采用全
（半）断面注浆的形式，超
前对隧道周边围岩进行加固，既可确保开挖的安全性，又能
降低地表的沉降，达到设计要求。
5 结论
本文针对新白广下穿机场滑行道暗挖隧道，采用现场实 测数据进行分析，得出以下结论 ：
（1）采用强支护可有效降低地表沉降值，达到施工设计
及业主要求，并增强在富水砂层开挖的安全性 ； （2）在隧道开挖前，对隧道周围围岩超前采用全（半）
断面加固，可大幅降低地表沉降，且可提高开挖的安全性 ； （3）双线暗挖隧道地表沉降类型呈现“双凹槽形”；
（4）先行开挖将对后续开挖的地表沉降造成影响，后续
开挖地表沉降比先行开挖地表沉降大。
参考文献
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钢管混凝土拱桥是我国公路上广泛使用的一种桥梁结构
形式。钢管混凝土拱桥构造形式复杂，主拱的稳定性也较为
重要，为了对其关键部位受力状况进行校验，评估结构的承
载性能，需要进行静载荷试验。 静载荷试验测定梁体在静荷载作用下控制截面的位移和
应力。为保证试验结果的可靠性，试验前应进行有限元理论
计算，如移动荷载作用效应分析。并根据理论计算结果拟定
桥梁的加载方案。通过载荷试验数据与理论计算数据的对比
分析桥梁的刚度、强度等，进一步判断桥梁的安全性。
1 工程概况
该桥采用单孔 29.8 m下承式钢管混凝土系杆拱桥，桥梁 净宽
6 m。拱肋的理论计算跨径为 28 m，计算矢高5.85 m，矢
跨比约为 1/4.786。全桥共设 2榀钢管混凝土拱，拱肋截面为圆
形 ，并在拱肋设置 2道钢管风撑
。每榀拱肋设 7根吊杆，吊杆
间距为 3
.5 m。全桥共设 9道钢筋混凝土横梁，其中有 2道端横
梁、7 道中横梁。城市桥梁设计荷载为城 -
B级。
2 有限元分析
采用 midas/Civil 软件建立有限元分析模型，模型如图 1
所示。主拱和系梁采用梁单元模拟，吊杆采用桁架单元模拟，
桥面板采用梁格法模拟。全桥节点共 257个，单元 434个，其
中桁架单元 68个
，梁单元 366个。通过对各测试工况截面荷
载内力的计算
，来确定静载荷试验时最不利受力截面。有限
元建模时主要考虑结构刚度、质量和边界条件的模拟，以使
有限元模型模拟的传力方式尽可能与实际桥梁结构接近。
［摘 要 ]
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? O??? ? ??从n??y。 ［关键词］1?a
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［中图分类号］TU 984 ；U 448.22bbbbb ［文献标志码］Bbbbbb ［文章编号］1001–523X（2020）12–0122–03
Research on Numerical Model of Bearing Capacity of CFST Arch Bridge
Yi Wen-tao，Liu Fang-ping
［Abstract
］In this paper，a CFST arch bridge is taken as the research object. Through the analysis of the finite element software
midas/civil ，the static load test scheme
is formulated ，the test results are analyzed ，and the bearing capacity of the bridge is evaluated.
The test results show that the structural deflection and stress calibration coefficient of the arch bridge are in a reasonable range， the
strength and rigidity of the bridge meet the requirements of the code and have good dynamic performance ，the bearing capacity meets the
requirements and meets the operation standards. ［
钢管混凝土拱桥承载力数值模型研究（论文）.pdf
