建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development 施 工技术 Construction Technology 第43卷 第5期 2016年5月
地 铁 区 间 盾 构 下 穿 公 铁 立 交 桥 施 工 技 术
迟 维 英
(中铁 十 八局 集 团第五 工程 有 限公 司 ，天津 300450)
[摘 要】沈阳地铁九号线滑翔站一吉利湖街站盾构区间在圆砾地层中下穿既有公铁桥。通过采取地层预注浆加 固和扣轨加
固等技术措施，确保盾构隧道施工引起的既有铁路的沉降值控制在允许范围内。
[关键词 ]盾构隧道 ；下穿公铁桥
[中图分类号 ]U231．3 [文献标志码 ]B [文章编号 ]1001—523X (2016)05~0055-02
Construction Technique of M etro Shield Tunnel Under Railway Bridge
Chi Wei-ying
[Abstract]The station of Shenyang metro line 9 gliding Huaxiang-Jili lake street station shield interval in the round gravel strata under continuous wear both railway bridge and highway bridge．By taking strata grouting reinforcement and the construction of the rail
reinforcement，such as to ensure the construction of shield tunnel caused by both the railway and highway longitudinal and transverse
settlement and uneven settlement value within the scope of the permit．
[Keywords]shield tunnel；wear under the railway bridge
随着盾构法施工技术的不断成熟和城市设施的曰益完善，
盾构工法 已成为绝大部分城市施工地下隧道的主要方法。盾
构施工的周边环境也越来越复杂，穿越既有城市基础设施的
现象 日益增多。如何保证在交叉施工时既有设施的安全是今
后盾构施工技术中需重点研究和不断完善的课题。
1 工程概况
沈阳地铁九号线滑翔站一吉利湖街站盾构区间位于沈阳
市于洪区细河路。从吉利湖街站始发，沿细河路 自西向东掘进，
下穿腾飞二街公铁桥终点为滑翔站。区间右线全长1631．546m，
左线全长1641．38lm。线间距 15-21．61m，盾构区问穿越桥梁
段施工里程为DK9+6l2一DK9+680，全长68m。
区间在里程左右 DK9+612--DK9+680下穿腾飞二街公铁
桥，公铁桥为两个单孔 19m钢筋混凝土框架结构，距离框构底
竖向距离约为726m。桥上有5股既有铁路线，风险工程等级为
二级。
2 穿越区域地质情况
盾构穿越段隧道覆土9．05～11．12m，主要穿越地层为圆砾土、
粉质粘土、粗砂。地下水类型为孔隙潜水，稳定水位埋深在
8． 11．8m，相当于绝对标高25．870~27．550m。含水层上部粘土
颗粒含量少，渗透性较强，下部粘土颗粒含量多，渗透性相对
较差。
3 施工的风险分析及对策
3．1 风险分析
(1)轨道整体沉 降太大 ；(2)轨道差异沉 降太大 ；(3)
轨道前后高低不平顺 ；(4)对其他设备的损害 ；(5)铁路对
隧道的影响。
3．2 施工措施
(1)对受影响地段进行全面整修，拧紧轨道扣件，调整
轨距和水平 ：(2)对受影响铁路路基范围内的土层进行预注
浆加固 ；(3)既有铁路扣轨加固措施 ；(4)设置警示标志，
限速运行。
4 盾构隧道下穿公铁桥施工技术 4．1 预注浆加固
为防止盾构施工过程 中腾飞二街公铁地道桥沉降过大，
施工前对影响地层进行预注浆加固。采用0600袖阀管注水泥
浆加固，加固范围 ：框构桥两端边墙下隧道范围外注浆加固，
收稿日期 ：2016--02-22
作者简介 ：迟维英 (1975一)，女，河北高碑店人，工程师，主要研
究方向为地铁工程、隧道工程。
深度 13m。采用地质钻斜向造孔，再向孔内下放袖阀管，待袖
阀管安装完成后开始孔内注浆，注浆参数及浆液配合比根据
现场试验及相关经验确定。注浆结束标准 ：按设计要求达到
注浆压力，并持续30min，且注浆量明显减少。 4．2 扣轨加固
框架桥顶采用吊轨及纵横工字钢梁加固。沿每条轨道纵
向在左、中、右布置3道平行于铁路线路方向的纵扣轨，组装
形式按3—5—3扣设吊轨，钢轨用 50kg／m轨，加固段轨枕全
部换成长木枕，并将纵扣轨与木枕 以扣件连接固定。横梁采
用40b工字钢，铺设间距O．9m；纵梁采用45b工字钢，沿线路
两侧铺设。横纵梁用 O22U形螺栓连接在一起。
4．3 盾构参数设置
根据前期试验段总结数据设定下穿区段的掘进参数，下穿
区段刀盘转速设定为 1．2-1．4r／min，平均推进速度25-35mm／min，
刀盘扭矩为20000～30000kN·m。掘进过程中土压控制值，{安‘‘主
动土压力 +(0．1-0．2)×10 Pa预备压力”设定，下穿段中心
土压为0．12MPa，上部土压不小于0．08MPa，施工过程进行动
态优化，土仓顶部主要通过泡沫等软性支撑维持开挖面的稳
定。
4．4 同步注浆及二次注浆
推进过 程中，进行同步注 浆。浆液配合 比为水泥：砂：
水：粉煤灰：膨润土 =1：7．08：3．7：3．75：0．5，可根据具体施工
情况适当调整。严格控制注浆量、注浆压力和浆液质量。一
般情况下，每
地铁区间盾构下穿公铁立交桥施工技术（论文）.pdf
