慢行驻留导向的城市桥梁布局和通行空间研究——以上海市苏州河为例（论文）.pdf

慢行驻留导向的城市桥梁布局和通行空间研究* -一一以上海市苏州河为例 URBAN BRIDGE LAYOUT AND PASSAGE SPACE ORIENTED BY SLOW- EXAMPLE 杨春侠耿慧志周华 YANG Chunxia; GENG Huizhi; ZHOU Hua 【摘要】对上海市苏州河的桥梁调研发现，桥梁 空间分布不合理，过河交通量以机动车为主，桥 上慢行驻留空间舒适性差等问题十分突出。研究 倡导慢行驻留导向的桥梁规划与设计理念，并借 鉴国外发展经验，从建构慢行驻留桥梁的合理间 距、建设适应快慢交通的桥梁休系、建立桥梁与 过河吸引源的联系等方面，提出了苏州河桥梁布 组局的完善建议，从实现人车和谐、复合多样驻留 功能、创建丰富过河路径、促进历史桥梁的风貌 保护和现代使用等方面，提出了苏州河桥梁通行 空间的改造方案。 【关键坷】城市桥梁;慢行;驻留;苏州河;上 海市 ABSTRACT: Through the investigation of bridges along Shanghai Suzhou River , we find a lot of problems: bridge layout is unreasonable; motor vehicles occupy the main traffic volume; slow- traffic and lingering space lacks comfort. Based on these problems , the study proposes ideas for bridge planning and design oriented towards slow-traffic and lingering space. Learning from overseas experiencω ， we put forward bridge layout suggestions for Suzhou River from three aspects: constructing a reasonable distance between slow- traffic and lingering bridges , building a bridge system suitable for fast and slow traffic , connecting the cross-river attraction sources and bridges. We also put forward a bridge space optimizing plan for Suzhou River from four angles: building harmony between motor vehicles and people , combining multiple lingering functions , creating abundant cross- river routes , keeping balance between historical conservation and modern use ofhistorical bridges. KEYWORDS: urban bridge; slow- 位affic; lingering; Suzhou River; Shanghai 机动交通的快速发展使城市桥梁逐渐蜕变 为主要服务于机动车的快速通道，而城市中高达 60%-80% 的以步行和自行车出行为主的慢行人 群的过河安全与舒适性得不到保障[1]。笔者研究 慢行驻留导向的城市桥梁，希望能为慢行人群提 供具有安全舒适的通行和逗留空间的过河通道。 近年来，我国一些城市相继制定了慢行交 通系统规划，如上海 (2007) 、杭州 (2008) 、海口 (2010) 、无锡 (2011 )、哈尔滨 (2012) 等.但令人 遗憾的是，其中大多数城市的慢行区设置常常以 河为界，如杭州中心城区规划的 47个慢行区均未 跨越河流①，桥梁虽为慢行过河的必经通道，但 在慢行交通规划中却常常被忽视。因此，研究慢 行驻留导向的城市桥梁，也有助于完善城市慢行 交通规划。 苏州河是上海市第二大河流，河宽 50-8 命门， 尺度比较适宜承载跨河慢行活动.桥梁建设历程 长，从清康熙十四年( 1675 年)在今福建路兴建石 闸②开始，已有 3∞多年的建桥史。沿岸涵盖从城 市建设成熟区到近郊新区的多种用地类型. 本文选择外环线内苏州河上的 32座桥梁，以 慢行驻留为导向，研究桥梁布局和通行空间现状 问题，提出完善对策。 1 苏州河桥梁布局和通行空间的现状问题 上海市外环线内的苏州河可划分为东、中、 西3个河段.东段为河口至西藏路桥，是苏州河 文化发源地，两岸建设基本成型，中段从乌镇路 桥至中山西路西桥，是城市更新改造集中区，西 段由强家角桥至吴泌江桥，是城市正在拓展的区 域(图门。 * 国家自然科学基金项目 (51108320) ;教育部留学 回国人员科研启动基金 (20121707) ;同济大学人 居坏境生态与节能联合研究中心重点项目"高密度 城市低破步行街区与可持续城市设计方法研究"。 99 意栅来回片谴川 WB 快 →晒44悔因相「 SDd 薄司带 wm剖迦午吉凶布 wzg 沟 I文章编号] 1∞2一1329 (2015)11 一0099-08 【中图分类号] TU984.191 【文献标识码】 B <doi] 10.11819/cpr20151115a 【作者简介 1 杨春侠 (1975-) ，女，博 士，同济大学建筑系副教 授，博士生导师。 耿慧志 (1970-) ，男，博 士，同济大学规划 j系教 授，博士生导师，本文通 讯作者。 周华( 1986 一) ，男，硕 士，上海同济城市规划设 计研究院规划师。 【收稿日期] 2014 一03-26 次干路和支路上架设的桥梁较少.东.中 西 3个河段的桥梁平均间距相差很大.比值约为 1 : 2.3 : 4 9 可通行步行 者的桥梁平均间距 为1: 2 4: 6 8 桥梁布局总体上呈现 .东密西 疏"的状态(表 1). 1.1.2 桥梁间距偏大 桥梁的问距大小关系到慢行者的绕行距离 ι 影响过河意愿.参考上海市过街绕行阐值 曲，步 行者可接受的绕行距离极限阑值为 152 m