Construction &Design
For Project
工程建设与设计
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引言
根据上海市相关规
划，沿江通道是由多条路段组成的非实
质性道路，其整体功能是对 S4南段 、郊环东段 、S16、 G15等多条
公路共性功能的整合，构建了新浦东与长三角快速联系通道。 此
外还作为上海市郊环线的重要组成部分，承担着分流外环线长
距离过境交通以及市北部区域的越江交通的重要作用 。本次沿
江通道浦西接线段工程研究起点为牡丹江路，向西至终点江杨
北路，全长约 3.7 km。
2现状条件
该工程全线与富锦
路或郊环线走向相同
。沿线现状十分复
杂。 自起点处向西，需经同济路高架 、地铁 3号线、 克山路—铁力
路地道 、宝钢铁路 、郊环收费站 、江杨北路跨线桥等主要构筑物；
此外还面临跨越北泗塘河 、临近加油站 、五冶集团办公楼与货物
堆场等其他不利因素。
3 功能定位
（1）
根据路网规划及现状交通功能，接线段在研究范围内需
与 S16、 同济路快速路衔接，合理解决短距离范围大流量 、多系统
的交通转换问题。 （2）施工期间主线与富锦路必须能维持现有双
向 4车道规模通行 。（ 3）妥善处理与现状高架 、地道 、铁路 、站场
等构筑物的关系。 （4）减少对周边的景观环境影响，管线翻改少、
临时占地少 。（ 5）尽量控制在规划红线范围内，尽量减少建筑物
动拆迁及征地。
4 主要控制因素
工程沿线控制性因
素众多，主要有同济路高架
、郊环收费
站 、地铁 3号线 、宝钢铁路支线 、江杨北路跨线桥 、克东路及铁力
路立体交叉 、五冶办公楼等，按照工程特点及控制条件可分为以
下 4段。
（ 1）牡丹江路至同济路段，主要控制因素为受起点越江隧道
接线段制约，只能采用高架形式 。（ 2）同济路至克山路段，控制因
素为同济路高架与主线的衔接方式 、出入口匝道和收费站的布 设
。（ 3）克山路至宝钢铁路段，控制因素为与宝钢铁路的交叉形
式以及考虑对地铁 3号线 、克山路 —铁力路地道 、五冶办公楼的
影响 。（ 4）宝钢铁路至江杨北路段，控制因素为江杨北路的立交
形式、 出入口匝道和收费站的布设形式。
5系统总体设计方案
该项目建设廊带
内远期将存在
2个高（快）速系统和 1个地
面系统，即同济路高架 、富锦路地道 、郊环 、S16 形成的快速系统，
简称同济路系统；另一个为沿江通道 、郊环北环或 S16形成的高
速系统，简称沿江通道系统（见图 1） 。
通过对上述双系统的前期研究，采用双系统分离的总体方案
存在占地大 、需拆迁敏感建筑物等不利因素
沿江通道越江隧道浦西接线段工程总体方案设计研究（论文）.pdf
