沉管隧道工程技术经济分析--以会展西路过江隧道为例（论文）.pdf

摘 要：本文论述沉管隧道在交通转换功能、对航道影响及过江功能性、水域自然景观保护方 面相较于跨江大桥的独特优势，同时也指出沉管隧道在工程造价和运营成本上远高于桥梁， 因此 对其建 造 成 本的 控制应引起 足够重 视。本文以会展西路过 江 隧 道为 例，对 沉管 隧 道 工 程 的主要技术经济特点展开分析与验证，并对该项目所采取的关键性费用控制优化措施—— 即在国内沉管 隧 道 项目中首次改 造 利用既 有干坞 作为 沉管 预制场 地，进行 量化 对比分析与论 证，测算改造利用既有干坞模式相较于新建干坞模式所节约的具体投资额，对我国内地滨河 城市批量化建设沉管隧道成本节约的途径和可能性作出探讨。 关键 词： 过江 通道；沉管隧道；干坞；技术经济分析；投资控制 中图分类号： F426.92；T U71 　 文献标 识码： A　 文章 编号：10 0 2 -851X（2023 ）02 -0067 -07 DOI ：10.14181/j.c n k i.10 0 2 - 851x . 2 0 230 2 0 67 [ 引用本文 ] 张 文 剑 ，任 斌 .沉管隧道工程技术经济分析——以会展西路过江隧道为例 [J].建筑 经 济， 2023，44 （ 2）： 67-73. *基金项目：车陂路 -新滘东路隧道工程（黄埔大道至新 港东路）“沉管隧道成本大数据分析及预 控 ”（ GTCC2019 （W）-023 ） 作者简介：张文剑，硕士，高级工程师，一级注册造价工 程师，主要从事市政工程造价及技术经济分 析方面的工作。 任 斌 ，教 授 级 高 级 工 程 师 ，一 级 注 册 造 价 工 程师，主要从事市政工程造价及技术经济分 析方面的工作。 1　引　言 过江通道的建设是加强滨江城市河流两 岸地区经济联系、提升城市整 体交 通效能的重 要手段。过江通道的形式总的来说分为两类， 一类是跨江大桥，另一类则是过江隧道。桥梁 和隧道都是人类 在长期生产实践中总结和研究 出来的克服和战胜自然界障碍的手段，各有其 优 劣 势 。国 内 外 众 多 实 践 经 验 表 明 ，在 修 建 穿 越水域的交通通道时，进行桥、隧方案论证是 十分必要的，也是科学决策的需要。决策者在 选择过江通道的形式时，需综合考虑适用性、 经济性和景观性等多种因素。近年来，随着沉 管 技 术 的 发 展 ，沉 管 隧 道 逐 步 代 替 跨 江 大 桥 成 为某些滨江城市新建过江通道的主要方式，但 沉管隧道远高于桥梁的建设成本也值得关注重 沉管隧道工程技术经济分析 * ——以会展西路过江隧道为例 张文剑 ，任斌 （广州市市政工程设计研究总院有限公司，广东 广州 510 0 6 0 ） *
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&$0/0.: 1\ 44 ?1\ 2 O 2023 ? 2 8 Vol.44
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? 2023 ·68 · 视。本文试图对沉管隧道的主要工程技术经济 特点进行分析总结，并 探索滨江城市批量化建 设 沉管隧 道 成 本节约的途 径和可能性。 2　沉管隧道工程技术经济分析 2 .1　交通转换功能 研究表明，由于纵坡和线路交叉影响等方 面的原因，沉管隧 道与两岸接 线 长度一 般较 跨 江大桥能节约 40%～50% ，因 此 沉 管 隧 道 较 跨 江大桥能更快地实现与两岸地面的相接，从而 更 高 效 地 实 现 交 通 转 换 ，并 在 一 定 程 度 上 节 约 两岸建设规模和建设占地。 2.2 　对航道影响及过江功能性 随着我国水运事业的迅猛发展，运输船舶 的吨位和净高有不断提高的趋势。当跨越有巨轮 通过的江河或港湾时，桥梁往往需要较大的垂 直净空，随之桥梁的跨径和引桥长度都需要相应 加 大 ，结 果 既 增 加了桥 梁 的 建 造 难 度 ，又 增 加了 桥梁的工程造价。水下隧道最大的优点是在运营 期间不侵占航道净空，可有效地解决航运与过江 交通之间的矛盾，既不影响水路航运和港口船舶 的进出，又不受恶劣气候条件的影响，具有很强 的抵御自然灾害的防护能力，能可靠保证车辆安 全、舒适、经济、畅通地运行。同时隧道能安全稳 定地安排各种市政管道穿越水域，因此采用水 下隧道方案所获得的综合效益要比建高大桥梁 好 ，这 在 业 内 已 经 达 成 普 遍 共 识 。 2.3 　水域自然景观保护 在保护水域自然景观方面，隧道优于桥梁。 对于环境和景观维护要求较高的水域，采用水 下 隧 道 可 保 持 原 有 的 水 域 自 然 景 观 ，很 好 地 维 护滨海、滨江视觉风景的和谐统一，而架设桥 梁 在一定程 度 上会 干扰原有的自然风 光。 2.4 　 工程 造 价及 运营成 本 就 工 程 造 价 和 运 营 成 本 而 言 ，沉 管 隧 道 通 常远高于桥 梁。 根 据 广州 市 发 展 和 改 革 委 员会发 布 的《 广州 市本级政府投资项目估算编制指引（市政交通工 程）》，钢桁拱桥的平均造价指标为 28000元/m 2， 砼梁斜拉桥的平均造价指标为 19000元/m 2。而 近年来广州建造的沉管隧道造价指标基本在 45000 元/m 2以 上 ，明 显 高 于 桥 梁 。 因 此 沉 管 隧 道在设计、施工等阶段的造价控制均需引起足 够的重视。 隧 道 遇 火 灾、水 灾、爆 炸 等 突 发事 件 时， 损失比桥梁大；与桥梁比较，隧址地质勘探工 作量大；隧道运营期间所需要的通风照明等 运营费用比桥