山区高速公路设计速度的比选论证（论文）.pdf

·106 · 1 工程概况 上思至防城港高速公路，是《广西高速公路网规划（2018- 2030 年 ）》“ 1环 12横13纵25联”中的联 22线，项目北段在 十万大山山麓间穿行，南段为丘陵地带，地势蜿蜒起伏，崎 岖不平，沿线穿越的地貌单元主要为中山和低山陡坡地貌， 本项目为典型的山区高速公路。 本项目北接龙胜—峒中口岸高速公路南宁吴圩至上思段， 南接防城港市城市路网，其建设有利于加快“一带一路”建设， 构建中国内陆地区经广西面向东盟的陆路通道，完善和优化 现有广西高速公路网，加强南宁与北部湾城市群的互联互通。 本项目功能定位为南宁市直通防城港市的高效、快捷的出海 出边大通道，为充分发挥其最大的社会经济效益，本项目设 计速度的选取就显得尤为重要。 2 山区高速公路的总体设计原则 山区高速公路总体设计应重视公路与城镇总体规划、基 本农田规划、生态环境、其他运输方式等的总体协调，应遵 循如下基本原则。 （1）结合项目的功能定位，对项目区域内的地形地势及 地质条件综合考虑，确定合适的技术指标，合理控制工程规 模及投资。 （2）路线平纵面设计充分利用有利地形、地质条件，不 刻意追求高标准，坚持路线与地形相协调。 （3）做好路线方案比选，综合考虑社会、经济、技术和 施工等多种因素，选择最优路线方案。 （4）尽量少占用基本农田，严格保护耕地。 （5）合理避让环境敏感点，应注意公路建设对沿线自然 资源和水资源环境的影响，采取切实有效的措施保护自然生 态环境与水资源环境。 3 山区高速公路拟定设计速度需考虑的因素 设计速度是确定公路几何设计指标并使其相互协调的基 本要素，设计速度的选用应根据公路的功能和技术等级，结 合地形、工程经济、预期运行速度和沿线土地利用性质等因 素综合论证确定。根据 JTG B01—2014《公路工程技术标准》 的有关规定，高速公路可选用 120 km/h, 100 km/h, 80 km/h，但 高速公路设计速度不宜低于100 km/h。 一般来说，山区高速公路应从周边路网的协调性、工程 规模、项目区域工程条件、隧道对行车速度的影响等方面来 比选论证设计速度。 4 山区高速公路设计速度的比选论证 4.1 0;? ? ?8? 根据区域内的路网规划，与拟建项目衔接、交叉的高等 级公路有龙胜 –峒中口岸高速公路南宁吴圩至上思段、合浦 至那坡高速公路、钦州至东兴高速公路。本项目起点顺接的 南宁至上思高速，设计速度为 120 km/h；本项目起点附近交叉 的合那高速，设计速度为 100 km/h；与本项目交叉的钦东高速， 设计速度为 100 km/h。从与周边路网协调，发挥路网整体功能 的角度出发，本项目宜采用 100 km/h或120 km/h 的设计速度。 4.2 ? ??? .g<–??? 结合沿线地形、交通量分布等因素，本项目采用不同设 计速度进行路线方案的布设和比选，方案一全线设计速度采 用100 km/h ；方案二全线设计速度采用 120 km/h。由于本项目 接南宁至上思高速公路与合那高速交叉存在错位交叉方案和 十字型交叉方案（图1），现分别对这2种方案进行设计速度比 选论证。 错位交叉方案 错位交叉方案 十字交叉方案 公正服务区 那板水库 合那高速 图1 十字交叉和错位交叉方案示意 ［摘 要］ }V?: .d ????Ym ，??图g?????? ，c?s?倡? ?]Q? f? ?字[?7 亦?? 。??fh  ?东6:图d ?]Q|? ， ??s ?众??图g? ??国?堵 ，s??图g?* ??Q凹? t"?。 ［关键词］ V?: .d ? ；??图g ；?* ? ［中图分类号］ TU 29 ；U 412.366bbbbb ［文献标志码］ Bbbbbb ［文章编号］ 1001–523X（2020）14–0106–02 Comparison and Argument of Design Speed