·118 ·
桥梁工程运营过程中受到交通流量冲击和外界环
境等诸多因素影响，其难免会产生一定程度的病害问
题，为有效解决这些病害问题，对其进行必要的维护
则不可或缺。而在桥梁的维护工作中，其关键内容则
是对桥梁工程的承载能力进行准确分析，并根据分析
结果，采取最具针对性的加固设计措施，以提升桥梁
工程的可靠性。为此，应基于此角度对相关工作内容
做进一步探究。
1 工程概况
某地一座公路桥梁全长为400 m，跨径布置为
4 × 30 m+5 ×30 m+4 ×30 m ，桥面宽度约为 12 m，且
两侧各布置宽度为0.5 m的混凝土护栏。该桥梁始建
于2013年，以沥青混凝土材料进行桥面铺装设计，同
时在部分桥台和桥墩部位设置伸缩缝。从整体结构来
看，该桥梁上部结构为简支转连续结构的预应力混凝
土箱梁，下部结构则为钢筋混凝土肋板式台，基础部
分则为钻孔式灌注桩。
经过现场调查后发现，该桥梁上部结构3 号墩区
间内多处存在网状裂缝，最大裂缝宽度约为0.3 mm，
部分梁体翼缘部位出现明显脱落，个别节点出现
既有桥梁承载能力验算及加固设计研究
朱明亮
（北京市政路桥管理养护集团有限公司，北京 100000）
［摘 要 ］ 由于既有桥梁工程在运营过程中难免存在各种需要重点解决的病害问题，因此对其承载能力
进行验算，并根据验算结果进行针对性加固设计则至关重要。文章以某桥梁工程为例，对其当前的承载能
力进行验算，在此基础上进一步探究了该桥梁的加固设计技术要点。从加固后的验算结果来看，本次验算
和加固设计取得了较优效果，有望为今后类似工程提供参考借鉴。
［关键词 ］ 桥梁工程；承载能力；加固设计
［中图分类号］ U 445.72 ［文献标志码］ A ［文章编号］ 1001 -523X （2023 ）06-0118 -03
RESEARCH ON BEARING CAPACITY CHECKING AND REINFORCEMENT DESIGN
OF EXISTING BRIDGES
Zhu Ming-liang
［Abstract ］ Since the existing bridge project inevitably has various disease problems that need to be solved
in the operation process, it is very important to check its bearing capacity and carry out targeted reinforcement
design according to the check results. This paper takes a bridge project as an example to check its current bearing
capacity, and further explores the key points of the reinforcement design of the bridge. From the results of the check
calculation after reinforcement, this check calculation and reinforcement design have achieved better results, which
is expected to provide reference for similar projects in the future.
［Keywords ］ bridge engineering; bearing capacity; reinforcement design
收稿日期 ：2023–05–17
作者简介 ：朱明亮（1989—），男，北京市人，工程师，主要研究方
向为桥梁检测。
10 cm的空洞，空洞内可见钢筋结构。下部结构病害
则更为突出，受影响桥墩柱表面混凝土出现大面积脱
落露筋现象，深度为4.5~7.5 cm。同时该桥面铺装和
伸缩缝等受损害也较为严重。针对上述问题，经各部
门讨论后决定，暂时关闭受影响区间交通，并对其承
载能力进行重新验算，为下一步进行加固设计提供
依据。
2 该桥梁承载能力验算
2.1 试验工况
为实现对该桥梁承载能力的准确验算，本次采用
静载试验进行研究，同时为提升研究效率，本次试验
基于“内力等效”原则加以进行。基于该试验原则，
技术人员根据桥梁设计荷载进行控制截面的内力等效
换算，以实际加载效率不小于设计标准的前置条件，
确定加载车辆重量。此外，在选择加载工况时，以桥
梁结构的最不利受力条件为基础，进行加载工况的选
择。为此，本次加载全部采用偏载模式，具体工况内
容见表1。
根据上表中的内容，工程人员按照JTG 3362—
2018《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规
范》进行逐级施加荷载和计算。本次施加载荷采用四
级加载模式进行，加载的初始值确定为设计荷载的
EC ? ? 建 筑 技 术 开 发
Roads and Bridges Building Technology Development 第50卷第 6期 ? 8
· 119 ·
25%，而后逐级进行加载，依次加载至50%、75%和
100%，当加载值达到100%后维持6 h，再逐级进行卸
载，依次卸载至75%、50%、25%和0%，卸载全部完
成后维持1 h。
2.2 验算结果与讨论
在进行相关验算步骤后，分析得到的待测主梁节
点部位的主拉应力实测值与理论值对比情况见表2。
表2 主拉应力实测值与理论值对比
荷载等级 主拉应力/MPa
测点1 测点2
空载 初始读数 0.00 0.00
一级加载（25%）
实测值 0.26 0.24
理论值 0.25 0.25
校验系数 1.04 0.96
二级加载（50%）
实测值 0.53 0.58
理论值 0.49 0.49
校验系数 1.08 1.20
三级加载（75%）
实测值 0.81 0.85
理论值 0.74 0.74
既有桥梁承载能力验算及加固设计研究（论文）.pdf
