市政-交通·水利工程设计l ‘ 研 ·砰 曲r ResourcesEndlmeeringl~zignf
高 速 铁 路 大 跨 度 桥 梁 运 营 监 测 技 术 探 讨
Discussion on Operation Monitoring Technology of Large-Span Bridge in
Hi -Speed Railway
刘 天亮
(中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津 300308)
LIU Tian-liang
(ChinaRailwayLinYuan Group Co．Ltd．，Tianjin 300308，China)
【摘 要】近几年，我国高速铁路建设在发展中取得了较大的进步，在建设过程中由于受环境条件、材质以及车栽量等因素的影响，
在高速铁路大跨度粱的运营监测中必须应用较高的监测技术。论文主要分析运营监测技术在高速铁路大跨度粱中的应用。
【Abstract]In recent years，China’S high-speed railway construction has made great progress in development．Due to the influence of
environmentalconditions，materialqualityandvehicleloadduringtheconstruction，itisnecessarytoapplythehigh·techmonitor~mgtechnology
to the operation monitoring of large-span bridge in high-speed railway．This paper mainly analyzes the application of opexafion monitoring
technologyoflarge-spanbridgeinhigh-spccdmilway．
【关键词】高速铁路；大跨度桥梁；运营监测
【Keywords】high—speedrailway；large-spanbridge；operationmonitoring
【中图分类号】U446 【文献标志码】B 【文章编号】1007．9467(2017)07．0083．03
【DOI】10．13616／j．cnki．gejsysj．2017．07．138
1 引 言
目前，高速铁路桥梁运行安全问题已成为我国铁路部门一
个重要的问题，在实际铁路管理中必须采取一定的措施确保高
速铁路桥梁的安全运行，特别是对高速铁路大跨度梁的安全监
测必须要做好，因为大跨度桥梁规模较大，结构形式复杂，所以
在设计和运营阶段很难掌握其力学性能。应定期实施桥梁结构
稳定性监测，以便更好地保证其安全运行的重要条件。
2 京 沪 高 速 铁 路 大 跨 度 桥 梁 监 测 中存 在 的 问 题
2．1 沉降观 测法 不 够科学 、合 理
我国很多大跨度桥梁运营监测一般采用普通三角高程测
量、电子桥梁监测系统以及几何水准等 ，但是在实际监测过程
【作者简介】刘天亮(1982 )，男，天津人，工程师，从事铁道勘察与
设计研究。
中由于受监测成本 、现场地形等方面的限制 ，很难满足运营监
测需求 ，再加上大跨度桥梁建设地形比较特殊 ，使现有的运营
监测方法很难实现目前铁路桥梁的发展。
2．2 桥 梁监 测系 统不 健全
在高速铁路电子桥梁监测系统的应用中，一些大的系统
都是建立在合成孔径雷达监测等技术上 ，但是这些技术很难
得到绝对沉降量，监测成果可以实际应用的成分并不多，且应
用成本较高 ，没有得到大面积的推广，因此，所有桥梁运营监
测仍以传统测量方法为主，但是这种测量方法很难跟上时代
发展的步伐，巳不能满足高技术含量的桥梁监测的需求[1】。
3 高 速 铁 路 大 跨 度 梁 运 营 监 测 技 术
3．1观 测 元器件 的设置
对铁路大跨度梁实施运营监测分析，桥梁岸上基准和三
角座的测定是 CRTS lI型板轨道基准网测钉结构进行测量。选
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l工程建设与设计 }Construction&De~ignForProject
用的材质为不锈钢 ，规格为 ：
1Crl8Ni9，具体结构形式如图 1
所示。桥梁岸上基准点高程利
用几何水准测量，在测量过程
中利用水准适配器保证测量精
确度的提高；另外 ，测量过程中
也要将桥梁的顶部圆锥精度控
制在 0．1mm以内，这样能很好
地保障水准适配器作用的发
挥，提高观测元器件的监测水
平。
3．2 科学设 置 基准 点
图 1 水准点测标构造 运营期间 ， 桥梁结构物的
变形监测应充分利用精测网的平面控制点和水准基点作为水
平和垂直位移监测的工作基点，根据桥梁跨度监测需要，还要
在此基础上建立监测期的基准点 ，并且在测定的过程中与精
测网中线路控制点进行联测。根据相关规范及运营经验，制定
相应的复测周期 ，基准点要求建立在沉降变形区以外便于长
期保存的稳定地区，便于长期使用分析的需要 ，并且要进行相
应的编号。监测技术必须符合《国家一、二等水准测量规范》
(GB／T 12897--2006)中的相关规定 ，只有这样才能更好地提
高基准点的监测成果。
3．3仪 器设 备要 求
变形监测手段较多，传统的几何水准监测是当前铁路运
营监测的主要手段，广泛应用于多条铁路的运营监测，其测量
精度高，但是易受环境的影响，且需要投入大量的人力和物
力，且受列车运行影响，只能在夜间有限的时间段内进行 ，作
业效率不高。自动化沉降变形监测技术近年来越来越普遍地
得到应用，其特点是监测精度高，人工干预少 ，受监测条件影
响小 ，例如在合武铁路合肥段，采用 ATR自动 目标识别和照
准功能的
高速铁路大跨度桥梁运营监测技术探讨（论文）.pdf
