基坑栈桥板混凝土搅拌车等效均布荷载取值研究及加固技术（论文）.pdf

2023·10·Building Construction 2138 基坑栈桥板混凝土搅拌车等效均布荷载 取值研究及加固技术 贾红学 于长江 陶长青 廖宝辉 黄上海 裴鸿斌 陈学光 中国建筑第八工程局有限公司 上海 200122 摘要： 针对基坑栈桥无法满足31 t混凝土搅拌车通行问题，对栈桥采取加固处理。综合考虑栈桥面板跨度、厚度、车辆 质量、车辆在栈桥面板上的最不利位置等因素，根据绝对最大弯矩等值法计算栈桥板的等效均布荷载。采用暗梁＋钢 管柱方式对栈桥进行加固处理，对加固后栈桥进行承载力分析，保证栈桥满足混凝土搅拌车的行驶要求，现场实施效 果良好。 关键词： 基坑栈桥；混凝土搅拌车；等效均布荷载；加固 中图分类号： TU 312 文献标志码： A 文章编号： 1004 -1001(2023)10 -2 138-0 4 DOI： 1 0.1 4144/j. c nki. jz sg .2 023.1 0.0 54 Research on Equivalent Uniform Load Value of Concrete Mixing Truck for Foundation Pit Trestle Plate and Reinforcement Technology JIA Hongxue YU Changjiang TAO Changqing LIAO Baohui HUANG Shanghai PEI Hongbin CHEN Xueguang China Construction Eighth Engineering Division Co., Ltd., Shanghai 200122, China Abstract: As to the problem that the foundation pit trestle cannot meet the traffic requirements of a 31 t concrete mixing truck, reinforcement measures are taken for the trestle. Taking into account factors such as the span, thickness, vehicle mass, and the most unfavorable position of vehicles on the bridge deck, the equivalent uniformly distributed load of the bridge deck is calculated using the absolute maximum bending moment equivalence method. The trestle is reinforced with concealed beams and steel pipe columns, and the bearing capacity of the reinforced trestle is analyzed to ensure that it meets the driving requirements of the concrete mixing truck. The on-site implementation effect is good. Keywords: fo und atio n p it tr e stle ; c oncre te m ix in g tr u ck; e q uiv a le nt u nif o rm ly d is tr ib ute d lo ad ; r e in fo rc e 现 行GB 5 0009— 2012《 建筑结构荷载规范》中尚无对 混 凝土搅拌车、钢筋运输车辆等效活荷载取值的规定。如 何合理地确定混凝土搅拌车、钢筋运输车辆的等效均布活 荷载是栈桥设计中的一个重要问题 [2 -4 ] 。 目前，栈桥面板常 采 用钢筋混凝土结构，由于荷载取值关系到栈桥面板厚度 及配筋率，所以合理的取值对栈桥加固设计的安全性和经 济性来说十分重要。 1 工程概况 庆盛枢纽综合体项目是集商业、交通换乘、交通站 场为一体的公共建筑，建筑效果如图1所 示。项目建筑面 积约16万 m 2， 其中地下约9.5 万 m 2（ 占比60% ） ，基坑占 地面积超大，约4.7 万 m 2， 东西向长约225 m ， 南北向长约 220 m 。 项目西侧为广州地铁4号 线庆盛站，南侧为庆盛高 铁 站及高铁线路，北侧为庆沙路，东侧为规划中待建的庆 盛大道。 基 坑占地面积超大，三面邻高铁、地铁、市政道路， 场 内交通条件受限，虽有施工完成的栈桥混凝土支撑板， 在基坑开挖过程中，常设置混凝土栈桥用于解决基坑 工程施工场地狭小、施工布置和交通组织困难、混凝土搅拌 车和钢筋运输车辆通行、土方开挖及外运工效低等问题 [1 ]。 目 前，一些成熟的建设单位为降低建设成本，选择将 工 程项目分阶段独立发包，如基坑工程与主体结构分别独 立发包。 基 坑工程施工单位对栈桥竖向承载力要求不高，从 而导致在基坑支护设计阶段未考虑主体结构施工过程中大 型车辆的通行，待主体结构施工单位施工时，混凝土搅拌 车、泵车和钢筋运输车辆需要在栈桥上通行，钢筋需要在 栈桥上堆载，因而需要对栈桥进行加固处理，从而造成成 本的浪费。 作者简介：贾红学（1984— ），男，博士，高级工程师。 通信地址：天津市滨海新区滨河路2599号 中建八局613 室 （300450） 。 电子邮箱：745631956@ qq.c o m 收 稿日期：2023-0 6-3 0 科学研究 SCIENTIFIC RESEARCH 建筑施工·第45卷·第10期 2139 但由于其设计限载仅为10 k N /m 2， 无法满足混凝土搅拌车 及钢筋车通行，水平运输受限，因而需要对现有栈桥进行 加固。拟加固栈桥区域如图2所 示。 图1 建筑效果图 拟加固栈桥区域 图2 拟加固栈桥区域示意 基 坑周长约875 m ， 面积约48 3 82 m 2， 基坑深度 9.0 0～ 11 .6 5 m 。 基坑采用桩锚、桩（灌注桩、咬合桩） 撑 等支护形式，止水帷幕采用咬合桩及 ⌀850 m m三 轴搅 拌桩。本工程支护设计有2道 支撑，第1道 支撑顶标高为 －2.3 m ， 第2道 支撑顶标高为5.9 m 。 2