· 596· 建 筑 技 术 Architecture Technology 第 48卷第 6期 2017年 6月 Vo1．48 No．6 Jun．2O17
富 水 粉 细 砂 层 矿 山 法 隧 道 长 距 离 侧 穿
地 铁 既 有 线 综 合 技 术
薛 洪 松
(北京建工集团有限责任公司，100055，北京)
摘 要 ：北京地铁 l0号线二期起点至潘家 园因司富水粉细砂 层中有长 289 m 的矿 山法隧道侧穿劲松折
返线 ，动态化 注浆中采用 “止 水超 前 、成环加 固 、勤加 量测、及时补 浆”的基本思路 ，并根据监测检测 情
况动态 调整施 工参数 。经改 良的地层渗透 系数相 当于粘性 土层 ，土体 强度达 到 0．54MPa，既有线隧道变形
指标均在允许范围内 ，未发生监测及巡视预警 。
关键词 ：地铁工程 ；富水粉细砂层 ；侧穿既有线
中图分类号 ：TU 94 文献标 志码 ：B 文章编号 ：1000-4726(2017)06—0596-04
GENERAL TECHNIQUE FoR LoNG RICH—WATER PoWDER FINE SAND STRATUM MINING
TUNNEL LATERALLy PASSING THROUGH EⅪ STING SUBⅥ Y LINE
XUE Hong—song
(Beijing Construction Engineering Group，100055，Beijing，China)
Abstract：The 289 m mining tunnel of Beijing Subway Line 1 0 Phase II in rich—water powder find
sand stratum laterally passes through the turn line of Jinsong Station between the starting station and
Panjiayuan Station．Permeability coefficient of modified stratum is equivalent to cohesive soil stratum
and the soil strengthen reaches 0．54 MPa．The tunnel deformation indices of existing subway line are
allowable and no monitoring and patrol Warning happened．
Keywords：subway project；rich-water powder fine sand stratum；laterally passing through existing
subway line
在 富 水 地 层 中开 挖 隧 道 ，易 引 起 隧 道 坍 塌 、 冒
落 等 事 故 ，影 响 地 面 及 周 边 环 境 的 安 全 ，因 此 施 工
前 须 采 取 改 良措 施 ；但 由 于 地 层 条 件 及 环 境 保 护 的
限 制 ，有 些 地 区 又 不 适 宜 降 水 施 工 。通 过 注 浆 虽可
在 一 定 程 度 上 解 决这 些 问 题 ，但 在 富 水 粉 细 砂 层 ，
特 别 是 有 一 定 承 压 性 的粉 细砂 层 易 出现 流 砂现 象 ，
且 浆 液 难 以渗 入 ，注 浆 效 果 不 佳 ，极 易 发生 隧 道 坍
塌 等工 程事 故 。
北 京 地 铁 lO号 线 二 期 起 点 至 潘 家 园 区 19紧 邻
1 0号 线一 期 工 程 ，隧道 结构 基 本 位 于 微 承 压性 的 巨
厚 富 水 粉 细 砂 层 中且 范 围极 大 ；地 下 水 位 高 ，上 层
潜 水 位 于 拱 顶 以 上 7 m，下 层 潜 水 位 于 拱 顶 附 近 ，
地 下 水 补 给 十 分 丰 富 且具 有微 承 压 性 ，经 测 量 涌 水
量 达 110m。／h， 压 力 值 达 0．22MPa；隧 道 所 处 地 层
土 体 稳 定 性 极 差 ，开 挖 过 程 中必 然 会 发 生 涌 水 涌 砂
和 坍 塌 。
收稿日期：2017-J03_J01
作者简介：薛洪松 (1981一)，男，河北抚宁人，高级工程师
e—mail：40761980@qq．com．
经 研 究 采 用 以 动 态 化 注 浆 为 核 心 的侧 穿既 有 线
综 合施 工技 术 ，保 证 了 隧 道 安 全 顺 利 开 挖 和 周边 环
境安全 。
1 工 程 概 况
北京 地 铁 1O号 线二 期起 点至 潘家 园 区 间北接 l0
号 线 一 期 劲 松 折 返 线 工 程 ，其 中新 建 矿 山 法 隧 道 近
距 离 侧 穿 既 有 线 长 度 289m，与 既 有 区 间 结 构 净 距
1．3～3．7m，属特 级 风险 工程 ，新 建隧 道与 地铁 既有 线
平面 位 置 关 系见 图 1。既 有 线 为双 线单 洞断 面 型式 ，
净 宽 11．5m，净 高 8．4m，区 间初 衬 厚 350mm，二 衬
厚 550 mm。新 建 隧 道 为 单 线单 洞断 面 形 式 ，开 挖 尺
寸 为 6-3m (宽 )×6．6m (高 )。
图1 新建隧道与地铁既有线平面关系
2017年 6月 薛洪松 ：富水粉细砂层矿 山法隧道长距离侧穿地铁既有线综合技术
新 建隧道 主 要穿 越粉 细砂 层和 中粗 砂层 ，土 体 自
稳 能 力较 差 ，工 程 位 于 永 定 河 冲 积 扇 的 漏 斗 区域 ，
地 下 水 十 分 丰 富 ，隧 道 结 构 基 本 位 于 微 承 压 性 的 巨
厚 富 水 粉 细砂 层 中 ，地 下 水位 高 ，上 层 潜 水 位 于 拱
顶 以 上 7m，下 层 潜 水 位 于 拱 顶 位 置 。隧 道 所 处 地
层 土 体 稳 定性 极 差 ，开 挖 过 程 中必 然 会 发 生 涌砂 和
坍 塌 。
既 有 地 铁 在 此 恶 劣 地 层 施 工 时 对 土体 已 有 一 定
程 度 的 扰 动 ，本 期 隧 道修 建过 程 中 两 线 间 3．7 m 宽 、
6．3 m 高 的 土柱 能 否 实 现 自稳 有 疑 问 ；既 有 线 运 营
列 车驶 过 的 振 动 效 应 ，也 会 使新 建 左 线 土 体 的 自立
性 和 稳 定 性 降 低 ，这 些 因 素 都 加
富水粉细砂层矿山法隧道长距离侧穿地铁既有线综合技术（论文）.pdf
