邻近既有线地铁车站桥梁托换关键技术（论文）.pdf

· 105 · 邻近既有线地铁车站桥梁托换关键技术 马  武 （中铁二十局集团第三工程有限公司，重庆 400065） 　　 ［摘　要 ］ 基于成都轨道交通17号线二期工程二仙桥站蜀龙五期 a匝道桥主动托换的施工背景，围绕桥 梁托换结构设计、桥梁托换施工技术等方面，介绍匝道桥托换预埋基础施工、托换支架安装、钢箱梁顶升 施工等内容，同时对托换过程中吊耳的性能进行验算，通过对桥梁荷载转移方法的总结，提出相关的控制 建议，可供类似工程参考。 　　 ［关键词 ］ 地铁车站；匝道桥；托换；顶升；荷载转移 　　 ［中图分类号］  U 231.3 　　　　［文献标志码］  B　　　　　［文章编号］  1001 -523X （2022 ）19-0105 -04 KEY TECHNOLOGIES OF UNDERPINNING BRIDGES NEAR EXISTING SUBWAY STATIONS Ma Wu 　　 ［Abstract ］ Based on the construction background of the active underpinning of a ramp bridge in the second phase of the Erxianqiao Station of Chengdu Rail Transit Line 17, the design of the bridge underpinning structure and the construction technology of the bridge underpinning are introduced. Replacing the embedded foundation construction, underpinning bracket installation, steel box girder lifting construction, etc. At the same time, the performance of the lifting lugs during the underpinning process was checked, and the relevant control suggestions were put forward through the summary of the bridge load transfer method,and provide similar engineering reference. 　　 ［Keywords ］ subway station ; ramp bridge ; underpinning ; jacking ; load transfer 1 工程概况 成都轨道交通17号线二期工程二仙桥站位于中 环路与二仙桥北路十字路口西北侧，紧邻运营中的 7 号线二仙桥站，周边地面交通复杂，城市立交系统纵 横，如图1所示。 该车站主体修筑与蜀龙五期a匝道A3桥墩位置冲 突，风亭修筑与蜀龙五期a匝道A1、A2桥墩位置冲 突，换乘厅修筑与蜀龙五期a匝道6A桥墩位置冲突。 A匝道桥 既有7号线二仙桥站（中环路） 二 仙 桥 北 17 号 线 二 仙 桥 图1 车站周边平面示意 因此，需要对匝道桥采取主动托换措施，利用基 坑围护桩作为托换结构桩基础，设置横梁支撑桥面， 托换结构形成后，破除既有桥梁桥墩、承台及桩基， 待车站结构形成后，原位置恢复其桥墩。 蜀龙五期a 匝道桥全长113.71 m，宽7.5 m，距地 面最大净高12 m ，最小净高6.8 m 。分为两联钢箱梁： A01联和A02联，A01联为26 m+22.75 m 连续钢箱梁， A02联为2×22.75 m+19.46 m连续钢箱梁。 桥墩均采用桩基础。其中，A1、A2、A3桥墩 为单墩双桩，A1、 A2桥墩桩长33 m， A3桥墩桩长 45 m，桩径均为1.5 m； 6 A桥墩为单墩单桩，桩长 40 m，桩径2 m。 目前，该桥通车连接立交主干道，为保障施工安 全，在托换前对其进行封闭关停。 2 桥梁托换结构设计 桥梁托换支架立柱采用 1 000 mm，壁厚20 mm的 圆管钢结构，立柱埋入冠梁和桩基（围护结构）深度 确定为4.5 m。 根据不同墩位采用单柱或双柱式临时支架，立柱 顶部设置两根H502× 470×20×25型钢支撑横梁及斜 撑支撑桥面，如图2所示。 桥梁托换支架为临时支撑，除满足承载力要求 外，还应满足基坑整体稳定性、抗倾覆稳定性要求。 利用17号线二仙桥站11 根直径1500 mm的围护桩 兼作托换结构竖向承载桩。基坑围护结构采用钻孔灌 收稿日期 ：2022–04–29 作者简介 ：马武（1985—），男，陕西西安人，工程师，主要研究 方向城市轨道交通。 EC?? 建   ?    ~   6   开   发 Roads and Bridges Building Technology Development 第49第 19期 2?328 ·106 · BIE‘ Ìf Е  #3븑0 g Ð3ÿ° „ŽV­ IE‘• & BIE‘ 图2 蜀龙五期a匝道与17号线二仙桥站位置关系平面示意 注桩+ 内支撑形式，桩间网喷150 mm厚混凝土，桩顶 设钢筋混凝土冠梁。 托换结构形成后进行基坑开挖，开挖过程中破除 既有桥梁桥墩、承台及桩基，待地铁结构完成后需按 照原桥梁设计进行桥墩及附属恢复。 3 桥梁托换施工技术 本工程桥梁托换采用主动托换，托换支架采用工 厂加工现场焊接的方式进行施工。 为保证既有钢箱梁结构的安全和稳定性，先拆除 既有桥梁段伸缩缝，并在伸缩缝处将桥梁栏杆进行切 割，使桥梁栏杆断开。 对既有钢箱梁在桥墩安装顶升装置进行同步顶 升，将梁桥标高同步抬升500 mm。 先在既有桥墩上安装顶升装置将钢箱梁顶升并取 掉支座，然后安装托换支架和支座，再将梁降低至托 换支架上。 待桥墩恢复后，先在托换支架上将钢箱梁顶升并 取掉支座。并在恢复桥墩上安装支座，最后将梁降低 至恢复桥墩支座上。 3.1 托换结构预埋基础施工 托换桩基采用低净空旋挖钻施工，由于匝道桥最 小净高为 6.8 m，需先对