盾构下穿公路的地表沉降的控制方法（论文）.pdf

建筑技术开发 Building Technology Development3./7 R o a d s a n d B rid g e sS C z A S K . 2 0 2 1年3月盾构下穿公路的地表沉降的控制方法王晓英( 中铁十四局集团隧道工程有限公司，济 南 250000)[摘要]盾 构 下 穿 公 路 ，对 地 表 沉 降 要 求 高 ，一 旦 出 现 问 题 ，将 给 道 路 造 成 不 可 逆 的 影 响 ，并 造 成 严 重 的 生 命 和 财 产 损 失 。 因 此 ，亟 需 一 种 盾 构 下 穿 公 路 的 控 制 地 表 沉 降 的 方 法 。以 广 佛 环 线 施 工 为 依 托 ，通 过 现 场 施 工 和 理 论 分 析 相 结 合 的 研 究 方 法 ， 建 立 了 盾 构 下 穿 公 路 的 控 制 地 表 沉 降 的 方 法 体 系 ，主 要 得 出 以 下 研 究 成 果 ：（1 ) 对 盾 构 下 穿 公 路 引 起 地 表 沉 降 的 原 因 进 行 分 析 。( 2 ) 研 究 盾 构 过 程 中 对 地 表 沉 降 的 控 制 技 术 ，指 出 刀 盘 前 方 地 层 变 形 控 制 、盾 体 上 方 地 层 变 形 控 制 、盾 尾 地 层 变 形 控 制 的 要 点 。( 3 ) 通 过 盾 构 下 穿 公 路 的 地 表 沉 降 的 控 制 方 法 在 广 佛 环 线 施 工 上 具 体 应 用 ，监 测 地 表 沉 降 值 在 许 可 范 围 内 ，验 证 了 该 方 法 的 合 理 性 与 有 效 性 。[关键词]盾 构 ；地 表 沉 降 ；控制 方 法[中 图 分 类 号 ]T U997 : U455.43 [文 献 标 志 码 ]B [ 文 章 编 号 ] 1001-523X (2021) 05-0127-02选4期8技第 术技收 论技光期收技定定认光刊 计库收术局科4 计4期期定4总4光期 技术 广认刊8疚局盘 库光第4收 计8认4定第了 局光刊 X ia o -y in g[ Abstract ] The highway under the shield has high requirements for ground settlement. Once a problem occurs, it will cause an irreversible impact on the road and cause serious loss of life and property. Therefore, there is an urgent need for a control method to limit the ground settlement under the shield tunnel. Relying on the construction o f the Guangzhou-Foshan Ring Road, through a combination o f on-site construction and theoretical analysis, a method for controlling the surface settlement o f the ton-share underpass highway was established, and the following research results were mainly obtained ： (1) The causes o f ground subsidence were analyzed. (2) The control technology o f the ground settlement during the shield tunneling process is studied, and the main points o f the formation deformation control in front o f the cutter head, the formation deformation control above the shield body, and the shield tail formation deformation control are summarized. (3 ) Through the concrete application o f the method o f controlling the surface settlement o f the highway under the shield in the construction of the Guangfo ring line, the surface settlement value is within the allowable range, which verifies the rationality and effectiveness o f the method.关 遴4盘疚技收第批 ] shield ； ground subsidence ； control method9
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$ J刘鑫榕w研 宂了盾构隧道长距离下穿高速公路路基段施工对路基的扰动 影 响 规 律 ，并 分 析 袖 阀 管 注 浆 加 固 对 控 制 路 基 变 形 的 效 果 ；刘 建 友 等w研 宄 了 轨 道 、路基及 扣 件 的 相 互 作 用 关 系 ，提出 高 速 铁 路 路 基 沉 降 控 制 标 准 的 制 订 方 法 ；毛 新 颖 等 [51模拟了 地铁 下 穿 公 路 隧 道 全 过 程 ，得出了盾构下穿近接公路隧道的 影 响 规 律 ；王 志 超 等 [6]分析了盾构穿越过程中深孔注浆对钢 轨 变 形 的 影 响 ；武 科 等m通 过FLAC3D软 件 研 宄 了 “八 ”字 形 隧 道 下 穿 既 有 道 路 施 工 过 程 中 地 表 沉 降 规 律 ；罗 刚 等 [81研 究 了 盾 构 公 路 对 路 面 的 变 形 影 响 规 律 ；张 恒 新 等 m 分析了双 线盾构下穿跑道时引起的跑道沉降规律。1 工程概况隧道位于广佛环线，下 穿G3 2 4 , 呈南北走向，位于广州 市 天 河 区 省 林 业 调 查 规 划 院 东 侧 ，龙 洞 林 附 近 ，盾构里程为 DK27+950.000-DK27+980.000,照工筹安排由龙洞站始发，以 2.5%〇的纵坡穿越段盾构升高，穿越区间的隧道顶埋土厚度约 为 14.6m。2 地表变形的