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大跨径预应力混凝土部分斜拉桥合龙对顶 施工控制研究
肖宏笛， 史晓贞， 黄 精， 陈仁贵
（武汉华中科大检测科技有限公司，430074，武汉）
摘 要： 由于混凝土收缩徐变及温差效应的影响，大跨径预应力混凝土矮塔斜拉桥在施工及运营过程中
不可避免地会产生下挠，从而引起墩顶的纵向偏位，使墩底产生较大次内力。为了消除这种不利影响，通常
在中跨合龙前，对跨中合龙段主梁施加一对对顶力，来抵消塔墩纵向偏位产生的不利影响。以剑潭东江特大
桥为背景，建立该桥三维有限元模型，分析混凝土收缩徐变及温差效应产生的塔墩偏移量。根据计算塔墩偏
移量确定顶推力，设计合理顶推装置。监控结果表明，对顶效应实测结果与计算结果吻合较好，对顶合龙达
到了抵消收缩徐变及温差效应产生的不利影响的效果。 关键词：部分斜拉桥；合龙；对顶；收缩徐变；温度效应；施工控制
中图分类号：TU 758.11 文献标志码：A 文章编号：1000-4726(2023)04-0474-03
research on consTrucTion conTrol of closure TechniQues for p arTially
cabled-sT ayed presTressed concreTe bridge wiTh long span
XIaO Hong-di, SHI Xiao-zhen, HUang Jing, CHEn Ren-gui
(Wuhan Huazhong University of science and Technology Testing Technology Co., Ltd., 430074, Wuhan, China)
abstract: Due to the concrete creep shrinkage and temperature effect, deflection of prestressed
extradosed cable-stayed bridge with long span is inevitable during construction and operational course,
which can cause the longitudinal deflection of pier top and the secondary internal force of pier bottom.
To eliminate the negative effect, pairs of lifting forces are usually applied to the main beam of the
mid-span before closure. In this paper, a three-dimensional finite element model is established based
on the Jiantan Dongjiang bridge to analyze the deviation of tower piers caused by concrete creep
shrinkage and temperature effect. After that, the thrust is determined by the offset of tower pier and
the reasonable thrust device is designed. The monitoring results show that the measured results are in
good agreement with the calculated results, and the negative effect of concrete creep shrinkage and
temperature is eliminated. Keywords: partially cabled-stayed bridge; closure; counter-thrust; shrinkage and creep; temperature
effect; construction control
1 工程概况
剑潭东江特大桥位于广东省惠州市惠城区与博罗
县交界处，是赣深高铁全线控制性工程。大桥跨径布
置 为（136+260+136）m=532 m，桥面宽 31.2 m，为
四线高速铁路预应力混凝土部分斜拉桥，是目前世界
上桥面最宽跨度最大的四线无砟轨道混凝土斜拉桥。
本桥主梁采用悬臂浇筑施工，先边跨合龙再中跨合龙，
斜拉索分两次张拉，先初张拉，在桥面二永久荷载（除
无砟轨道）施工完成后进行终张拉，斜拉索终张拉完
成后进行无砟轨道施工。主桥总体布置如图 1所示。
532
136 136
260
1
3 4 5
图 1 总体布置示意（m）
结构计算采用桥梁专用有限元软件 MIDAS
CIVIL 2020 建立了主桥空间有限元模型。全桥共划分
为 626 个单元， 617个节点。其中墩、塔、梁采用梁
单元，斜拉索采用只受拉桁架单元，墩、塔、梁之
间采用刚性连接，墩底固结。三维有限元模型如图
2 所示。
收稿日期：2022–12–10
作者简介：肖宏笛（ 1993—），男，河南信阳人，工程师，硕士，
e-mail: 1055772104@qq.com.
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Vol.54 No.4 Feb. 2023
·475 · 肖宏笛，等：大跨径预应力混凝土部分斜拉桥合龙对顶施工控制研究
图2 三维有限元模型
2 对顶合龙控制分析
预应力混凝土部分斜拉桥在施工及运营过程中产
生的墩顶纵向变位主要是由混凝土收缩徐变及温差效
应引起。为了抵消这种纵向变位，通常是在跨中合
龙时在两个悬臂端施加对顶力，为了确定对顶力大
小，需要计算在收缩徐变及温差效应影响下的墩顶
纵向变位。
2.1 收缩徐变效应分析 混凝土的收缩徐变是与时间有关而不依赖于荷载
的一种变形，是混凝土本身所固有的材料特性。在
收缩徐变作用下，混凝土主梁梁体长度缩短、跨中
下挠，从而引起墩顶发生顺桥向偏位，使墩身产生过
大附加弯矩，当附加弯矩超出设计容许值时，会导致
墩身开裂。 对剑潭东江特大桥成桥后收缩徐变引起的墩顶
顺桥向位移进行了分析。由表 1及图 3可知，成桥
后运营阶段在长期收
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