市政·交通·水~lJ-I-程设计l 朋 w扣 · 研 · r e 0H #5·Engineerin~Des{窖，l l
多 孑L沥 青 路 面 与 密 实 沥 青 路 面 高 速 公 路 雨 天
事 故 风 险 分 析
Rain—related Crash Risk on Freeway Pavements in Porous and Dense Asphalt
郭 红涛
(石家庄交通勘察设计院，石家庄 050000)
GUO Hong—tao
(shijiazhuang Traffic Survey and Design Institute，Shijiazhuang 050000，China)
【摘 要】分析了道路改造前后多孔路面和密实路面上事故数量与天气之间的关系。数据采集于河北省内一条高速公路，
路段全长43kin。数据分道路改造之前与道路改造之后2个时期进行收集。改造前路面采用的是密实沥青混合，而改造之后
路面采用的则是多孔沥青混合料。多孔路面系统相对于传统的路面系统来说，主要是考虑了多孔结构和环境友好性。安全
性分析是通过分析事故数量得出的，事故数据来源于2个降雨量检测仪器检测到的数据以及交通量数据。结果显示，无论
是在多孔沥青路~t／-E是在密实沥青路面上，事故发生的频率都与降雨量的密集程度有着较大的相关性。在密实路面上，
当降雨量达到O．5mm／h时事故率就会上升，而在重降雨量的情况下，可能由于驾驶员采取了更为谨慎的措施，事故率反而
会有所下降。多孔路面的应用使得无论在轻降雨量还是重降雨量的情况下事故率均有所下降。
【Abstract]Thepresentpaperanalysesthe correlationbetweenthenumberofcrashesonfreewaysandweatherconditionsondense
asphalt and porous asphalt before and after road modernization operations．Data was collected on 43km of the freeway located in
Jiangsu province．Data were collected for two periods：before the modernization operations with existing dense asphalt and after
modernization using porous asphalt．Porous pavement system is a structural and environmental mindful altemative to a traditional
pavementsystem．Safetyanalyseswerecarriedoutcorrelatingthenumberofcrashestotherainfalldetectedusingtwo raingauges，and
thetrafficdata．Theresultsshowaconsiderabledependenceofcrashfrequencyontheintensityofrainfall，bothinthepresenceofporou8
and dense asphalt．In the first case，the accident rate increases to a rainfall of0．5 mm／h，and then decreases due to probable greater
prudenceadoptedbydriversinadversemeteorological events．Theuseofporousasphaltallowsareductionintheaccidentratebothin
adversemeteorolo百calconditionsandforlightrain．
【关键词】安全情况；多孔沥青路面；密实沥青路面
【Ke~ ords]safetyconditions；porousasphaltpavement；denseasphaltpavement
【中图分类号】U416．217；U412．36+6；U418．5+4 【文献标志码】A 【文章编号】1007—9467(2016)12．0103—03
[DOI]10．13616／j．cnki．gcjsysj．2016．12．028
1 引 言
迅速移除路面上雨水对驾驶员的安全来说是非常必要
的，大量的雨水造成轮胎与路面之间的黏附性消失的风险也
【作者简介】郭红涛(1969～)，女，河北石家庄人，高级工程师，从事
交通公路工程设计与研究。
会增力13，此时移除路面雨水就显得尤为重要。多孔沥青路面的
诞生就为解决路面雨水移除问题带来了曙光【lj。研究者提供了
一 项多孔沥青路面相对于过量雨水造成水膜的对比：这是一
个拥有高孔隙率(高于 2O％)的沥青路面表层。Barett和 Shaw
在他们的实验分析中提出一种多孔的沥青混合料罩面 ，也称
为渗透性磨耗层(PFc)或者开级配磨耗层(OGFC)，是 1层大
约 50mm厚的多孔沥青混合料 ，大多应用于传统高速公路沥
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l工程建设与设计 IConstruction&DesigaForeroiea
青路面的表层来提高安全l生并减少噪声。
多孔路面使路面有了更强的吸水能力，并将这些水导向
路面边缘进而过滤排出。对于全年降雨丰富地区的道路是十
分理想的[21。这种高渗透性的混合料可以在第一时间将水从路
表面移除从而提高道路安全性。不过，大量的水流经沥青混合
料也会对材料的胶结性能造成不利的影响，使得沥青从集料
上剥落。
许多研究人员已经证实了影响道路驾驶安全性的一个重
要参数之一就是速度的变异性。在许多文献中，研究者已经通
过研究速度预测模型来分析真实的驾驶行为[3]。
2 数 据 收 集
分析 路段取 自于河北 省 内高 速公路 ，起 点桩号 为
K221+000，终点桩号为 K264+000。路面纵坡最大不超过 3％。
全国数据显示，这条路每年有 2．5％的交通量增长率。研
究区域的气候特点是从气象站获取的，并得到涉及该地区降
雨量的气候状况。交通数据通过每天记录全天车辆数来获
取。事故数量数据是从公安部门获取的。分析报告包含以下
信息：
1)天气状况(
多孔沥青路面与密实沥青路面高速公路雨天事故风险分析（论文）.pdf
