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5.3 ???*
经过上述比较，施设的 K线虽然经过工程措施处治后基
本可行，但工程实施难度极大，存在后期工程变形失效的可
能性，对该路段仍存在长期的威胁和安全隐患 ； B2线纵坡为
2.498%，坡长 5 6 65 m ，施工工期短，隧道通风、运营救援条
件好，但牌坊沟泥石流沟对 B2线影响较大； B3线无桥梁工程，
运营更安全，但全寿命周期成本高，社会成本大 ； D线彻底绕
避库岸再造堆积体和牌坊沟泥石流，隧道地质条件较好，虽
然造价稍高，但运营里程短，全寿命周期成本低，因而推荐
D线。
6 结束语
本文通过介绍汶马高速公路狮子坪路段路线方案变更设计
比选工程，精准把握高海拔库区高速公路的特点及重难点，梳
理控制因素顺序，方案比选时不但要进行传统方面比较，而且
要对运营费用、全寿命周期成本、施工及运营安全等进行综
合比选，确保路线方案的合理性 ；在施工期间对狮子坪库区路
线方案进行调整、优化，值得认真思考、总结，主要体现以下
4方面的内容，供库区高速公路路线方案比选时参考。
（1）路线设计方面，没有固定的模式，有一个逐渐认识
的阶段，但路线方案比选有规律可循，因此对于特别复杂的
路段，宜增加一个勘察设计阶段。
（2）复杂路段应加大地质勘察力度和相关专项结论来支
撑路线方案的比选，同时加大专家的咨询力度。
（3）路线方案比选不但要考虑平纵面指标、地质、环境
影响程度及工程投资等因素，而且要将施工和运营安全纳入
路线方案比选中，对库区高速公路路段进行安全性评价及风
险性评估。
（4）路线布设的控制因素要梳理完备，稍有不慎，会严
重影响方案的合理性。
参考文献
[1] 公路工程技术标准 ： JTG B01—2003[S].
[2] 公路路线设计规范 ： JTG D20—2006[S].
[3] 吕宏韬，王鹏程 .高速公路路线方案比选 [J].黑龙江交通科技， 2009（9）：
101–102.
[4] 许金良 .道路勘测设计 [M].北京 ：北京人民出版社，2004.
[5] 胡启文 .浅谈山区高速公路路线方案优化比选 [J].江西建材， 2019（3）：
135，137.
随着城市建设、地质变化以及时间推移等不定因素，对
于一些建成年代久远的地铁隧道区间会出现结构安全承载力
降低、耐久性退化等影响运营的不利条件。为了延长地铁隧
道使用寿命，确保其使用功能良好，目前采用的地铁隧道加
固方式主要有粘钢加固、套拱加固 [1]、波纹钢第三层衬砌加固
等。上述方式虽技术成熟、应用广泛，但施工速度较慢、造
价较高且有明火施工风险。本文介绍的复合型材加固方式具
有施工便捷、造价低、加固性能良好等优势，适用于各类隧
道的结构补强加固。
1 工程概况
某地铁区间隧道结构采用复合衬砌结构形式，暗挖法施
工。区间全长约 1 00 0 m ，马蹄形结构标准断面宽约 6 .5 m ，高
约6 m 。初衬厚0 .3 m ，内 设 6@100 ×100的钢筋网，二衬厚 0 .35 m ，
［摘 要］
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［关键词］
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［中图分类号］ TU 972 ；U 455.4bbbbb ［文献标志码］ Abbbbb ［文章编号］ 1001–523X（2020）09–0025–02
Application of Composite Profile in Structural
Reinforcement of Subway Tunnel
Zhao Bin ，Cao Qian
［Abstract ］As the subway has been built for a long time， the main structure of the tunnel appears partial longitudinal cracks，
which has a certain impact on traffic safety. Taking a certain section as an example ，this paper introduces a new kind of material to
reinforce the existing structure， which improves the bearing capacity of the structure， and provides reference for the future tunnel
reinforcement.
［Keywords ］metro section；composite profile ；finite element calculation ；new technology
复合型材在地铁隧道结构
加固中的应用
赵 斌，曹 茜
（北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100045）
收稿日期 ： 2019–12–15
作者简介 ： 赵斌（1987—），男，北京市人，工程师，主要研究方向为房
屋结构及市政相关地下结构设计与研究。建筑设计 建 筑 技 术 开 发 Architectural Design Building Technology Development 第47卷第 9期 2020年5月
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拱脚部位局部厚0 .7 m ，衬砌结构均采用 200号混凝土。
隧道位于细中砂和砾砂土层内，隧顶上覆土厚度约 9 .9 m ，
地下稳定水位在隧底以上1 .5 m 处。该隧道区间位于市政机动
车道路以下。
2 计算模型、荷载取值与材料性能
2.1 V
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取单位长度 1 m 的隧道标准断面进行建模计算。在 ANSYS
有限元软件
复合型材在地铁隧道结构加固中的应用（论文）.pdf
